2013年1月9日，商務及經濟發展局局長蘇錦樑在立法會回答立法會議員質詢時表示，於過去3年，香港會議展覽中心因為場地使用飽和，被逼拒絕了共44個展覽申請，當中13宗為貿易展覽，同期亦拒絕了89宗會議申請。 於2012年全年，香港會議展覽中心有41日展期的場地達致飽和[9]。 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於事故頻發，早期更只有4節列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便。 當中包括31,200平方米的商場及兩幢共52,500平方米的寫字樓大廈。 地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」[85]，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址[86]。
- 唯所有路線因2019冠狀病毒病疫情的原因，已於2020年6月起停辦。
- 港鐵公司的免費機場快綫穿梭巴士主要服務乘搭機場快綫乘客及機場快綫香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。
- 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客戶為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。
- 除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中[78]。
- 標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯或升降機上落[82]。
- 1975年成立時，地下鐵路公司的臨時總部曾設於中環和記大廈，直至1979年才遷入第一代永久總部—「香港地下鐵路公司行政大廈」，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場。
2018年6月29日，議會陣線議員毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月臺其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身。 報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿石屎。 當時會展向維港一面更設全世界面積最大的玻璃幕牆，唯經歷1997年第1次擴建及於2007年至2009年進行的第2次擴建，玻璃幕牆的範圍縮小了很多。 除平臺花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。
九龍灣信和工商中心: 使用劣質零件致電纜爆炸
又指名工程商搵錢，使業主白交管理費而得不到應有的服務，港鐵便坐享其成。 如有住客投訴，港鐵壓抑保安公司扣錢，並無正視問題，縱容無理租客生事及怒罵員工。 有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況，被迫加管理費和動用屋苑儲備。 港鐵將軍澳站上蓋天晉屋苑管理費每平方呎建築面積為2.75元，較將軍澳區其他屋苑昂貴。 香港特區政府根據按十足市值評估的地價（並無考慮被估價的土地位於鐵路沿綫上）授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。 港鐵公司在物業發展方面的做法是安排第三方發展商根據港鐵公司的要求進行實際發展工程。
計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士[83]。 港鐵公司與發展商在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。 港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約[30]。 港鐵站內共設有1529間不同類別的零售店舖提供多種貨品及服務，飲食、健康及美容、餅店、便利店、時裝、化妝品、飾物及精品店、涼茶及健康飲品、糖果、日用品、乾洗服務、補鞋店、書店、診所、旅行社以及銀行及理財服務等均一應俱全。 多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿綫車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。 九龍灣信和工商中心2025 九龍灣信和工商中心 往返中國大陸時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。
九龍灣信和工商中心: 九龍灣
11月，香港會議展覽中心（管理）有限公司斥資26萬港元購買了一部廚餘處理機，每日可以將100公斤廚餘轉化為肥料，轉送予香港農業及學校需要。 《2020年施政報告》宣佈會落實把灣仔北三座政府大樓和港灣消防局用地重建為會展設施、酒店和甲級寫字樓的計劃，預計2026年底前完成遷出，並於7年內建成新中心新會展中心預料可提供3萬平方米租用面積[12]。 九龍灣信和工商中心2025 2007年1月，香港政府重新規劃第3期的工程，由於選址必須與第1期及第2期相連，所以預料第3期的選址會是灣仔運動場，而且面積亦夠大[6]；預計於2015年或者之前可以落成啟用，而原先的灣仔運動場擬於銅鑼灣掃桿埔重新設置。
由2008年8月6日至2008年9月14日連接新翼舊翼的室內行人通道因擴建工程關係暫停開放。 而隨著中環灣仔繞道落成和會議道連接至龍和道，兩條灣仔北的主要公路在中庭地下穿過。 此查詢表格收集有關閣下的個人資料，將用作跟進閣下透過我們的網站及/或其它方式提出的詢問、意見或其他訊息、匯集有關本網站用戶之聚合統計資料以作關於網站使用的分析、識別和核實使用本網站所提供服務的用戶的身份、以及其他直接相關用途。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 港鐵作為八達通控股有限公司大股東，於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途。
九龍灣信和工商中心: 中國內地及國際業務
合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」。 港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權，並成立子公司MTR Stockholm AB（MTRS）。 2014年7月18日，港鐵公司贏得倫敦伊利沙伯綫（Elizabeth line）的營運權，為期8年及可選擇延長多兩年。
同年六月有市民發現八達通卡的「個人資料聲明」中，列明該公司在卡主不反對下可把卡主個人資料用作推廣及直銷用途。 八達通行政總裁前陳碧鏵當時強調，八達通公司並沒有向任何機構出售客戶個人資料，但有參與日日賞計劃的商戶信諾環球前僱員指控陳碧鏵說謊，指八達通早已將會員身份證等個人資料，轉交信諾作電話推銷保險用途。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 九龍灣信和工商中心2025 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。
九龍灣信和工商中心: 香港中心九龍荔枝角長沙灣道778-784號
[9][55][56]三期長10.7公里，設有8個車站，連接清湖站至牛湖站，於2020年10月28日開通。 由港鐵公司擁有的東湧纜車項目名為「昂坪360」，是香港一條連接大嶼山東湧及昂坪的纜車（吊車）路綫，系統並由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理及營運。 另外，港鐵公司未來將會發展其他新支綫，以便應付香港長遠的發展，當中包括南港島綫（西段）、北環綫及北港島綫等。
九龍灣信和工商中心: 發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
輕鐵是新界西北的綜合運輸系統的一部分，為屯馬綫提供接駁服務。 港鐵公司現時共有140部輕鐵車輛[註 6]，每部可載客200餘人。 近年，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。 政府承諾會由上市日起計最少20年內維持為地鐵有限公司的主要股東，並繼續在法律及實益上持有不少於地鐵有限公司普通股本的50%及持有不少於地鐵有限公司股東大會上投票權的50%。 一九七五年成立時，當時的地鐵公司使命是為香港建造及經營一個鐵路系統，採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。 至2012年，落成逾2年的中庭範圍使用率飽和；於2011年，11個展覽檔期及所有場地均被全數租用，令到一些展覽需要使用停車場或者於會議室舉行，影響了招攬其他大型會議，全年被逼推掉了50個展覽及150個會議[8]。
九龍灣信和工商中心: 九龍廣場九龍荔枝角青山道485號
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作。 而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視，難以讓公眾關注。 在興建鐵路的同時，港鐵公司根據與多家物業發展商訂立協議，參與發展港鐵站及車廠上蓋及附近的住宅及商用為主的物業。 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。
九龍灣信和工商中心: 港鐵
2016年11月，營運權到期，倫敦地上鐵並交給 Arriva UK 九龍灣信和工商中心2025 營運。 現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，包括發展住宅及商業項目、物業租賃及管理、廣告、電訊服務及國際顧問服務。 在香港對外交通連接方面，港鐵於二零一八年九月開始營運全長二十六公里的「廣州─深圳─香港」高速鐵路(香港段)，以香港西九龍站為起點，與覆蓋全國的國家高鐵網絡接軌，將香港與多個內地站點直接連接起來，為乘客提供便捷的跨境交通服務。
九龍灣信和工商中心: 物業推介
八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東。 儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。 九龍灣信和工商中心 而於兩鐵合併後，港鐵公司和九廣鐵路公司持有的股份則維持不變[45]。
九龍灣信和工商中心: 營運深圳地鐵評價不佳
1、2期會展之間以1條110米，橫跨海面的架空行人道連接。 二期的新設施中，包括擁有30米高玻璃幕牆、180度海景的會議前廳；和可以容納4,300人進行大型會議、大型宴會、展覽及特別項目的大禮堂。 每年舉辦7項亞洲最大規模及4項世界最大規模展覽，亦會舉行大型書展和演唱會。 二零零七年十二月二日，由政府全資擁有的九廣鐵路公司所經營的網絡合併由地鐵公司營運。 地鐵有限公司的中文名稱更改為香港鐵路有限公司(港鐵公司)。 本身管理多個大型屋苑的港鐵，在項目入夥後，會將保安及會所服務外判管理，並壓低做價從中抽取行政費用，不斷增加開支以賺取佣金。
九龍灣信和工商中心: 車站商務及鐵路相關業務
1989年，東區海底隧道竣工，觀塘綫伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。 機場快綫及東湧綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東湧新市鎮。 2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。
地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。 九龍灣信和工商中心2025 另外，港鐵公司把香港成功的「鐵路加物業」綜合發展模式拓展到中國內地，分別於北京、深圳、天津及杭州發展物業業務。 公司在中國內地的首個物業發展項目「薈港尊邸」的銷售反應良好，項目已竣工，已售出單位亦已完成交樓程序。
九龍灣信和工商中心: 公司業務
隨著業務持續發展，港鐵公司亦從有關鐵路的其他業務中賺取收入，包括經營廣告服務、車站小商店租賃及提供電訊服務；而且亦積極在香港以外跟其他機構合作，提供鐵路顧問服務，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵等城市的鐵路系統。 近年，港鐵更成為「國際都市鐵路聯會（CoMET）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」的創會會員之一[3][4]，及成為「國際公共交通聯合會（UITP）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」的會員之一[5][6]。 2008年8月，港鐵公司成為唯一提供「北京奧運馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸機構[7]。 在電子票務方面，港鐵公司成立了附屬公司「八達通卡有限公司」從事智能卡系統的營運，港鐵及其他主要交通營運商均利用八達通系統收取大部份車費，八達通卡公司更將其業務拓展至非運輸行業。
九龍灣信和工商中心: 香港會議展覽中心
於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號綫的營運及維修項目，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號綫特許運營承包協議》。 根據協議，港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司，雙方分別持有49%及51%的權益。 九龍灣信和工商中心2025 特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號綫進行為期30年特許經營的營運及維修，包括運營前準備工作、列車及車站運作及維修等，並收取特許經營費用。
2010年代，基於啟德體育城落實於2021年前落成，屆時香港大球場將會取代灣仔運動場成為灣仔區公眾及學界運動會場地，意味著灣仔運動場有機會騰空作為擴建用地[7]。 香港會議展覽中心於2003年向政府提議興建第3期，建議在未來的灣仔填海區擴建。 香港政府一直有研究擴建會展，選址除了位於灣仔的兩幢政府大樓、灣仔碼頭巴士總站，還有一直被灣仔區議會反對的灣仔運動場。
