時任署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想[22]。 而開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場，全日吸引了約2,600名市民到場參觀[18]。 紋身在香港日漸普及，這家結合紋身及男士理髮的型格小店，帶有濃厚的懷舊英式風格，店名來自1959年於倫敦成立的 The 59 Club。 由四個年輕人所主理，整間店以英式復古文化為主，更備有各種梳油頭必備的髮型用品，由於裝潢型格，經常被借場拍攝，如電影《翠絲》亦有在此取景。 座落於土瓜灣寧靜一處，On The Hill Coffee Bar 在2019開業至今，是區內人氣的咖啡迷聚腳點。
而於2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，此站獲標示為宋皇臺站[11]，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實[12]。 士瓜灣地鐵站2025 而同年11月，立法會交通事務委員會視察沙中線工地，港鐵工程總監黃唯銘對外回應時仍繼續使用原稱[13]。 而車站的地面出入口原設有玻璃，以讓天然光射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，未啟用的宋皇臺站亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的黃色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 此站原計劃名為馬頭圍站（英語：Ma 士瓜灣地鐵站 Tau Wai Station），而政府於2010年11月憲報刊登的沙田至中環綫鐵路方案中仍繼續顯示其原稱馬頭圍站。
士瓜灣地鐵站: 設計資訊
現時土瓜灣站設有一組車站藝術品，則為由香港藝術家梁美萍小姐製作的《家》。 該藝術品則根據逾百位土瓜灣街坊提供的家中物件製作相片，並印在車站玻璃板上以講述土瓜灣的故事，並寫下背後一個個尋常而獨一無二的故事。 士瓜灣地鐵站2025 士瓜灣地鐵站2025 作品亦等同將車站成為時光錦囊，在環境變遷中將該區街坊的「家」中物件保存，並與每位乘客分享回憶。
- 不過有不少委員認為港鐵無心設計，認為不能表達昔日歷史，欠缺特色[21]。
- 同時為了回應地區及議會的訴求，政府亦決定將原先的「馬頭圍站」更名為土瓜灣站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色，及讓沙中綫鐵路更能融入社區[14]。
- 2022年1月3日，隨上述車費優惠結束，港鐵在欣榮商場設置適用於此站及宋皇臺站的港鐵特惠站，爲使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠[8]。
- 紋身在香港日漸普及，這家結合紋身及男士理髮的型格小店，帶有濃厚的懷舊英式風格，店名來自1959年於倫敦成立的 The 59 Club。
- 而開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場，全日吸引了約2,600名市民到場參觀[18]。
純白裝潢，設計簡潔，設有戶外座位，打造遠離煩囂、彷如走進山中般的悠閒環境，適合各位都市人來放鬆。 店裏挑選優質咖啡豆自家烘培，而手沖單品咖啡豆會定期更新款式和產地，新鮮感不斷。 士瓜灣地鐵站 大家可以品嚐一系列的咖啡豆製作的 cold 士瓜灣地鐵站 brew 和冰滴咖啡，記得點配招牌的「老闆絕不妥協的 cheese cake」，芝士蛋糕喫起來比一般的輕盈，配搭甜蜜蜜的焦糖脆脆，甜度適中，女生一定愛。 隱身於馬頭角明倫街與忠信街交界一帶，走過一家又一家的車房，你會看到斑駁的牆上居然出現了一代影星阮玲玉的身影。 阮玲玉是30年代上海著名演員，演技出色，作品無數，可是在25歲時自尋短見，香消玉殞。
士瓜灣地鐵站: 港鐵路綫圖的重要性
2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。 引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，當中有7個位置超標；另有3處喉管沉降超標，但港鐵未有通知煤氣公司[25]。 不過港鐵及承建商未有按機制停工並繼續工程，而且沒有通報受影響居民[26]。 港鐵更向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，其中馬頭圍道324號的唐樓放寬比率更高達4成[27]。
- 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。
- 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
- 紅磡站則以醒目的紅色作為點綴，其角色亦將大變身，由現有東鐵線及西鐵線的終點站，轉為日後屯馬線及東鐵線的轉線站，升級成為重要的交通樞紐。
例如，它可能標示出出口位置、公共設施或轉乘通道，這些都是乘客在旅途中需要注意的重要信息。 它顯示了不同地鐵路綫的走向、車站位置以及它們之間的連接關係。 港鐵路綫圖通常是一張彩色圖表，以直觀的方式展示整個地鐵網絡的結構。 然而，鐵路公司在制訂屯馬綫一期車費時，仍未針對「短貴長平」問題進行任何修正，對新車站使用者（尤其是顯徑）造成不公。
士瓜灣地鐵站: 港鐵屯馬綫
2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。 港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。 士瓜灣地鐵站 在車站大堂的部分假天花範圍改為透明玻璃，讓公眾仰視觀賞，而大堂內亦會設置展櫃供展示文物[20]。 不過有不少委員認為港鐵無心設計，認為不能表達昔日歷史，欠缺特色[21]。
而來往東鐵／馬鞍山綫新界車站，以及觀塘綫／將軍澳綫鑽石山－寶琳／康城，即使經新路段乘車裏數縮短，但鐵路公司並未相應調低相關區間車費。 日後屯馬綫二期通車後，鑽石山－何文田路程將縮短近一半，車費亦會否相應調低？ 2019年，我哋以「假設鑽石山－何文田不減價，而使屯馬綫九龍段新車站車費等級以一站跳一級」嘅假設進行車費預測。 士瓜灣地鐵站 但鐵路公司最終於制訂屯馬綫一期啟德站車費時，大致採用地鐵市區綫「兩站跳一級」嘅訂價方式。 當套用同樣原則重新推測土瓜灣站及宋皇臺站車費，短途路程車費水平相比舊年預測為平。
士瓜灣地鐵站: 香港巴士大典
而連接世運公園的部分行人隧道並同樣被翻新及重建，以接駁B出口，同時亦加建升降機連接行人隧道。 現時宋皇臺站設有一組車站藝術品位於車站月臺，均為由香港藝術家黃麗貞創作的《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。 C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工[4]；而A、D出口則設於啟德新發展區內[2][5]。 另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於土瓜灣站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減[17]。 士瓜灣地鐵站 港鐵路綫圖上還包含了一些指示，以幫助乘客更好地使用地鐵系統。
士瓜灣地鐵站: 港鐵路綫圖｜香港最新地鐵路線！站內街道圖、位置圖一覽
除了是夜晚跑步及放狗的好地方外，亦是不少電視劇的常見取景勝地。 士瓜灣地鐵站2025 確頭設有大型巴士總站，提供多條不同路線的巴士往返全港各區外，更提供一條往返北角的新渡輪航線，約每半小時一班船，可以輕鬆吹著海風前往港島區，早前紅隧一度封閉時，渡輪就成為區內居民過海的便利之選。 士瓜灣地鐵站 士瓜灣地鐵站 鄰近的馬頭角碼頭因為中九龍幹線工程而暫時拆卸，將來會在原址重建。
士瓜灣地鐵站: 工程問題
但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。 因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。 在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。 因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部[3]。
士瓜灣地鐵站: 港鐵荃灣綫
而港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁總約320平方米牆身，以確保符合圖則[24]。 另外，由車站啓用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於土瓜灣站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減[17]。 士瓜灣地鐵站 土瓜灣站及宋皇臺站項目合同由“三星—新昌合營”取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長約1.6千米的鐵路隧道[14]。
士瓜灣地鐵站: 車站用途
香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。 沙中綫九龍城段，即此站及宋皇臺站的車站及隧道土木工程合約於2012年8月1日批予「三星—新昌合營」。 新昌營造集團有限公司負責建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道工程，車站主體結構於2016年12月大致完成。 根據九廣鐵路公司對沙中綫的建議，馬頭圍站會和土瓜灣站合併，命名為馬頭角站。 在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議興建馬頭圍站。 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。
士瓜灣地鐵站: 車站藝術
十三街歷史悠久，這一帶的樓宇樓齡逾半世紀，龐大的唐樓羣外表並不光鮮，但七彩顏色勝在夠特色。 士瓜灣地鐵站 士瓜灣地鐵站 士瓜灣地鐵站2025 樓上民居，樓下車房遍地，左右有茶記、小店，共冶一爐，湊成香港舊區獨有的味道。 港鐵路綫圖上的每個車站都有自己的標誌，通常是一個簡化的車站名稱或代碼。
士瓜灣地鐵站: 工程期間相片
此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月臺至月臺)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。 乘客的實際乘車時間可能會與預計乘車時間有所不同，同時建議乘客預算旅程當中由出發車站的入閘至月臺及目的地車站的月臺至出閘路段的步行時間。 港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙以解釋事件而未有公開土瓜灣站沉降數據，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實[30]。 根據九廣鐵路公司[9]對沙中綫的最終方案，車站會與原計劃中的宋皇臺站合併（當時分別稱為「馬頭圍站」及「土瓜灣站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建車站及宋皇臺站。 當中上層月臺為1號月臺（往屯門）；而下層月臺則為2號月臺（往烏溪沙），而屯馬綫列車並藉著該設計進行軌道疊落交換[6]。
每條路綫都有自己獨特的顏色，這使得乘客更容易識別並記憶路綫。 要查找特定路綫或車站，只需在路綫圖上找到相應的顏色，然後追蹤該路綫或車站的位置。 港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙以解釋事件而未有公開土瓜灣站沉降數據，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實[30]。 由於車站設置於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個站臺，但每層站臺仍然各有約8米的寬度，候車空間亦較何文田站觀塘線站臺寬敞[4][5]。
士瓜灣地鐵站: 港鐵站街道圖及位置圖
而香港中華煤氣表示證實有4條喉管沉降超出上限：一處接駁位出現滲漏；而其中兩處須更換成韌性較強的聚乙烯管：一處是聚乙烯管，因此毋須更換；而另一處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。 士瓜灣地鐵站 士瓜灣地鐵站 港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料[28]。 而根據調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共約41平方米牆面曾削筋。 港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋仍知情不報，故亦對其已開始紀律程序[23]。
