2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。 1980年代，隨着地下鐵路通車及九廣鐵路實現電氣化，九龍巴士亦着手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以K、M字作結的路線），1989年起為方便乘客，數條以M字尾的九龍巴士路線，亦容許乘客以通用儲值票付款。 1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X（已停駛，由215X及219X取代）及15X（現已改為215X），以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九龍巴士。 1932年5月，香港政府重整香港公共交通服務，批出2個巴士服務專利權分別為香港島以及九龍和新界，後者由九龍巴士獲當時香港政府給予專利權。
2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。 這些非空調巴士（人們稱為熱狗巴士）曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 九巴最長雙層巴士2025 城巴於2010年2月8日首航117線，比高調宣傳的九巴更早投入服務。 愉景灣隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，實施雙程單線行車。
九巴最長雙層巴士: 服務時間
各間巴士公司正積極引入電動巴士，九巴電光綠單層電動巴士投入服務逾半年後，該公司首部純電動12米國產比亞迪雙層巴士亦已交付並運抵香港，外表延續單層採用的電光綠色，料載客量達115人。 2007年1月，為配合法例的要求，新創建分別為新巴及城巴訂購18部及10部配歐盟4型廢氣排放標準的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 九巴表示，期望於 2027 年提供超過 500 輛電動巴士，爭取於 2040 年全線車隊採用新能源巴士。 九巴相信政府會盡快推出政策支持電動雙層巴士發展，因長遠而言，要公共運輸交通可持續發展，轉用新能源，推動碳中和，絕對不能沒有政府支援。 這款電動雙層巴士以「電光綠」作為車身主色，每輛總載客量達 115 人，只需充電約 2 小時便可持續行駛 300 公里，足以應付九巴近 8 成巴士的全日運作需要。 九巴稱，電動雙層巴士已達到「零排放」標準，已增設車頂太陽能板等環保設施，以供電予巴士，並利用可再生能源貫徹環保巴士理念，為電動雙層巴士提供 5G WiFi 上網服務，設有 USB 充電插座。
作為旅遊用途的雙層巴士服務則有檳城的隨乘隨下巴士和吉隆坡的隨乘隨下巴士，然而收費較高，主要於旅遊景點川行。 雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層巴士，更是英國的「國寶」。 在一些（前）英聯邦國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。 由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。 因此，雙層巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。
九巴最長雙層巴士: 九巴500部巴士增關愛座 正申請「樂齡巴士站」額外設300個候車座位
由於刀片電池是將磷酸鐵鋰電池做成了刀片般的細長形狀，並以疊片技術整齊排列多組電芯，大幅縮小電池體積，令其車廂座位佈局與現役雙層巴士無大差異。 2012年5月9日，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士[7]正式結束服務。 1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 九巴最長雙層巴士 受疫情影響，使用以上過境通道的整體旅客人次及車次較疫情開始前大幅下降。
九龍巴士當時合共營運17條路線，車隊數字更增至140輛。 但後來因為被香港自動車運送會社徵用所有車輛，所以巴士服務幾乎被迫暫停，1942年10月1日，日軍重整陸上交通，因此日軍佔領香港漸久，物資亦日益匱乏，為節省燃油，有時會重整、減少站數及縮減巴士服務，甚至暫停服務等等。 直至1945年二次大戰過後，九龍巴士只能維持兩條巴士線的服務。 九巴最長雙層巴士 在1946年2月，九龍巴士改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。 不少地方例如中國大陸、臺灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是行人天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。
九巴最長雙層巴士: 九巴首部雙層電巴今到港 沿用電光綠色 充電3小時可行300公里
但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。 1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。 由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供的現象，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨自營辦。 除了過境鐵路通道外，香港還有六條過境道路通道連接內地，即落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、港珠澳大橋（香港口岸）及香園圍過境道路通道。 香園圍為第六條過境道路通道，其貨檢設施於2020年8月26日啟用，而旅檢服務的啟用日期則須視乎2019冠狀病毒病疫情發展而定。
- 九巴相信政府會盡快推出政策支持電動雙層巴士發展，因長遠而言，要公共運輸交通可持續發展，轉用新能源，推動碳中和，絕對不能沒有政府支援。
- 這些非空調巴士（人們稱為熱狗巴士）曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。
- 2022年2月27日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
- 乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。
- 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。
- 此外，九巴又指已向運輸署申請，加強部份醫院路線，及途徑主要醫院的巴士路線服務，提升繁忙時間的班次，方便需要到醫院的長者。
市區的士可在全港行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 2017年5月5日，九龍巴士推出全新車隊塗裝概念，並宣佈將企業口號由「九巴服務 日日進步」更新至「城市脈搏」，該車隊已於2017年6月運抵本港。 2017年5月15日，九龍巴士首部歐盟六型雙層巴士出牌，型號為富豪B8L，車牌號碼為UU8290（車隊編號AVBWL1）。 2017年6月30日起，安裝在車上的電視屏幕路訊通不會再次為九龍巴士代理巴士電視業務，路訊網同日起停止提供新節目。
九巴最長雙層巴士: 公司架構圖
車長的新制服採用螢火綠色，站長及車務督察的新制服則採用蘋果綠色。 九龍巴士車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。 九巴最長雙層巴士 前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。 2009年3月，九龍巴士把為編號ATEU1的歐盟四型環保引擎巴士換上歐盟五型環保引擎，締造更清新的環境。 1998年，九龍巴士開始在旗下空調巴士安裝上海凱倫廣播報站系統，該系統由車長控制，在車頭的電子顯示屏顯示站名，並以粵語、英語、普通話報出站名，並於2005年開始推廣至旗下非空調巴士。 九巴最長雙層巴士2025 繼港鐵宣佈當日免費讓長者搭乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士外，九巴九巴及龍運今日(16日)亦宣佈，合資格長者當日可免費乘搭九巴及龍運巴士，惟P960、P968線除外。
九巴最長雙層巴士: 行車路線
此路線在2001年加入空調巴士行走，其時之空調派車為丹尼士巨龍9.9米（ADS）。 2002年改為全空調服務後，加入低地臺服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV60-62）。 在續航力方面，刀片電池減少稀有金屬使用量，配合雙插頭直流電充電設計，只需充電3小時即可行駛約300公里。 雙層電巴亦設有「水冷系統」與「電池管理系統」，有效管理電池溫度及監察電池狀態，延長電池壽命及提升效能。 九巴解釋，比亞迪最新刀片電池技術，在供電時較以往的電池技術穩定，並有利於散熱，提高安全性。
九巴最長雙層巴士: 使用車輛
1972年8月，香港海底隧道正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務之九龍巴士，亦因而首次開進香港島，及打破以往「地區專利」之傳統慣例。 大埔那打素醫院巴士站是率先成為其中一個樂齡巴士站，新增的候車座位方便經常到醫院複診的長者可以「坐定定」候車。 部分座椅會貼上豆沙色貼紙，讓長者或有需要人士更容易識別。
九巴最長雙層巴士: 香港巴士公司或香港小巴公司之最
[16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 首部於同年4月23日出牌，並於4月30日首航58X線。 乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。 大部分路線由單一公司經營，部分路線（例如海底隧道路線、R8線、S1線、104線、601線等）由多於一間巴士公司聯合經營。 城巴有限公司（城巴）根據兩項專營權分別經營兩個網絡的巴士服務。 其中一個網絡包括51條港島線、三條九龍線、七條新界線及44條過海路線，有710輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約 九巴最長雙層巴士 人次註1。
九巴最長雙層巴士: 公共小型巴士服務
它成立於1947年，並於1947/48賽季加入香港甲級聯賽。 綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。 球隊在1950年代和1960年代達到頂峯，當時”華南- 九巴最長雙層巴士2025 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。 在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。 它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。
九巴最長雙層巴士: 九巴首部電動雙層巴士抵港
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 九巴最長雙層巴士2025 被問及電巴和柴油巴士的成本的差距，九巴傳訊及公共事務主管簡學悕則表示，電巴尚未大規模投入使用，難以比較兩者高低。 他指，雖然電巴維修零件較傳統柴油巴士少，電力成本亦較柴油便宜和穩定。
九巴最長雙層巴士: 充電3小時行300公里
運輸署表示，雖然已接獲九巴申請調派雙層電動巴士行駛234X線，但有關申請仍在處理中，強調會嚴肅跟進事件，並已要求九巴調查及提交報告。 九巴最長雙層巴士2025 據瞭解，九巴週日（10月29日）派出三輛比亞迪雙層電動巴士行走234X線，來往尖沙咀東及灣景花園。 九巴最長雙層巴士 不過行走約半日後，相關巴士因未獲批行走該路線，大約傍晚時份被要求返回車廠。
九巴最長雙層巴士: 車長抵總站後司機位暈倒不治 九巴：事主記錄良好事發時剛上班
2003年9月，九龍巴士並於尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港第一個數碼巴士站，該巴士站配備電腦螢幕，提供交通及旅遊資訊；同年11月，九龍巴士新荔枝角車廠取得ISO 14001品質證書。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 九巴最長雙層巴士 今日（9日）下午約3時許，警方接獲九巴職員報案，指在廣田邨公共運輸交匯處，發現一名車長在一輛16號線巴士司機位暈倒，不省人事。 警方及救援人員接報到場，發現39歲姓鄺車長昏迷，他被送往聯合醫院搶救，惜送院搶救後證實不治。 今年「長者日」在11月19日星期日，九巴今日（16日）宣佈，當日所有合資格的「老友記」，可以免費乘搭九巴及龍運巴士，屆時只需出示「長者咭」等證件，或以長者八達通卡或樂悠咭「拍卡」，即可免費暢遊港九新界。
大欖隧道於1998年通車，連接汀九及元朗，實施雙程三線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。 隧道公司現正提供優惠，每程收費實為26元至197元不等。 乘客如要下車，拉動車頂的粗繩子，敲響在車頭司機旁的銅鈴，司機便會在下一個巴士站停車。
政府根據《公共巴士服務條例》，批予九巴經營公共巴士服務的專營權，讓九巴營運其巴士網絡。 九巴最長雙層巴士2025 截至2023年6月30日，九巴共營運4,049部巴士[5]，包括3,892部雙層及157部單層巴士，行走436條路線[3]，網絡覆蓋港九新界。 現時全線車隊均為低地臺空調巴士，並於車廂裝有報站系統，以方便輪椅使用者及其他有需要乘客。
九巴最長雙層巴士: 路線全長
2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。 九巴最長雙層巴士2025 巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 2006年，九巴引入兩部附合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地臺巴士，其生產商來自瑞典的富豪和英國的亞歷山大丹尼士。 1988年6月，一輛九巴雙層空調巴士（利蘭奧林比安，AL1，車牌DX2437）以試驗形式行走於往來美孚新邨及尖沙咀的6號巴士線，自此之後中巴和九巴便開始大量購入雙層空調巴士。
九巴最長雙層巴士: 服務初期
九巴車務總監關智偉指，213M每個班次路程約10公里，雙層電巴的續航力足夠應付全日路程，每晚「收車」後，電巴將會在九龍灣車廠充電，不會影響日常運作。 九巴另外向英國亞歷山大丹尼士購入10部雙層電巴，在載客量及馬力上都較比亞迪雙層電巴高，預計可載120人及有約256匹馬力，不過續航力稍低，有約300公里。 九巴最長雙層巴士 由會展過來的李先生表示，好奇首輛電動巴士的運作，因此特意過來看下情況。
除專營巴士和公共小巴外，截至2022年12月底，本港還有6 905輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。 公共小型巴士（公共小巴）的座位最多為每輛19個，數目規定為最多4 350輛。 有些公共小巴行走固定路線（綠色專線小巴），有些則行走非固定路線（紅色小巴）。
1995年，為了建立企業形象，九龍巴士開始改稱司機為「車長」，並在駕駛室旁車頂的位置加上一塊綠色塑膠牌子，寫上車長的名字及編號。 同年最後一批非空調巴士——富豪奧林比安11米投入服務。 1975年，九龍巴士為吸引駕車人士改搭巴士，推出豪華巴士路線服務。
九巴最長雙層巴士: 主要用車
今日九巴就喺公司網頁發放咗新聞稿，指旗下第一部純電動雙層巴士運抵香港。 抵港嘅係比亞迪 B12D 純電動雙層巴士，為之前抵港16部比亞迪 B12A 電動單層巴士嘅雙層版本。 九巴最長雙層巴士 在擴大電巴車隊規模的同時，九巴又指，近年自行研發於巴士車頂安裝太陽能裝置，設有相關裝置的巴士，於停車熄匙車廂溫度超過35度時，會以太陽能供電驅動通風系統，有效將車廂溫度降低8至10度。 此外，系統亦會供電予冷氣系統的風扇及乘客設施，每部巴士每日節省耗油量5至8%，相等於每年每部巴士減少約6噸碳排放。
九巴最長雙層巴士: 九巴39歲車長藍田廣田邨總站暈倒 昏迷於巴士司機位送院不治
尖山隧道、沙田嶺隧道和南灣隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 隧道於1990年通車，平均每日行車量約90 400架次。 自將軍澳－藍田隧道於2022年12月通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 港九小輪有限公司、愉景灣航運服務有限公司、珀麗灣客運有限公司及其他營辦商經營其他港內及離島客運渡輪航線。 於2022年，本地渡輪每日平均載客約82 100人次註1。 輕鐵系統全長36.2公里，沿途設有68個車站，並輔以接駁巴士提供服務，成人單程車費由5.5元至7.5元。
九巴最長雙層巴士: 九巴500部巴士增關愛座至6張惹熱議 車頭展示「關愛座×6」告示
戰後不少巴士都被舊日本帝國軍隊破壞或徵用，巴士公司惟有使用改裝車輛行駛。 香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走[5]，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會等等。 隧道於1990年通車，平均每日行車量約49 000架次。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣及馬頭角，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約為51 000架次。
九巴最長雙層巴士: 收費
新渡輪服務有限公司（前稱新世界第一渡輪服務有限公司）於2000年1月15日起接手經營以往由香港油蔴地小輪船有限公司以持牌形式營運的渡輪航線，現時經營六條港內及離島客運渡輪航線，成人單程收費由8.5元至47.1元不等。 截至2022年12月底，整個港鐵鐵路系統每日平均載客量約400萬人次註1、註2。 廣深港高速鐵路（香港段）（高鐵）連接香港與國家高速鐵路網絡，縮短由香港以鐵路來往內地多個主要城市的時間。 現時，高鐵列車來往香港西九龍站與66個內地站點，包括10個短途站點及56個長途站點。 香港各類公共交通工具，包括鐵路、電車、巴士、小型巴士、的士和渡輪，在2022年全年每日載客約970萬人次。 九龍巴士公司的前身為九龍汽車有限公司，於1921年成立，開辦2條巴士路線——尖沙咀↔深水埗及油麻地↔九龍城，只有九部載客量少於20人的巴士行走2條路線，時速15英里。
九巴最長雙層巴士: 公司類型
2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 2005年8月19日，九龍巴士首部試驗成功及以白色為車身顏色的雙層空調巴士（車隊編號AL1）退役，並獲九龍巴士保留。 1998年，九龍巴士成立全資附屬公司陽光巴士公司，專門提供屋村巴士（首位客戶為上水蔚翠花園）、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。
