運輸署表示，截至11月14日，當局發出的車輛貼數目超過81萬張，佔全港已領牌的車輛超過99%，當中約92%的車輛已開立「易通行」戶口。 現時「易通行」在青沙管制區、城門隧道、獅子山隧道及三條過海隧道平均每日收取約43萬架次的隧道費。 話雖如此，各間巴士公司仍然繼續開辦通宵隧巴線，如在1997年12月22日開辦的N691（來往將軍澳至中環）及1997年6月28日開辦的N680（來往馬鞍山至中環）。 這6條線在開辦時已經全線空調，多以單層巴士為主力車款，有時更只有豐田Coaster小巴，反映出當時通宵巴士線的需求甚低。 上水通宵 上水通宵2025 開辦當日同時引入「直達票」收費方式，但方式與N216／N293與N241／N237／N260／N269通宵網絡有所分別，乘客第一程車上車時繳付一次到達目的地的車資，然後取一張「直達票」於第二程車上車時投進錢箱內。
- 雖然本路線於運輸署所登記之行車路線為由旺角出發，途經大埔後才返回北區，但營辦商為分流前往北區及大埔區的乘客，故此往返旺角及上水之正常班次不會途經大埔。
- 其衍生成語則有「通宵徹旦」（指整天整夜）、「通宵達旦」（指從晚上到早上）、「通宵徹夜」（指整個晚上）等。
- 直至2013年11月，運輸署再次修訂方案，包括建議本線延長至沙田市中心、提早沙田尾班車開出時間，但將班次由原訂的20分鐘一班減至30分鐘[4]。
- 城巴新巴7月1日合併，新巴路線將併入城巴，除巴士車身有新塗裝，城巴今日（11日）表示，巴士站牌也會有新面貌，站牌沿用「城巴黃」作主色，印有城巴「大食鬼」標誌。
- 在開辦N260時，九巴提供了接駁計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260。
- 城巴表示，現時已展開更換工程，首階段先更換將軍澳區及西九龍巴士站站旗，再擴展至全港。
其衍生成語則有「通宵徹旦」（指整天整夜）、「通宵達旦」（指從晚上到早上）、「通宵徹夜」（指整個晚上）等。 通宵，又稱竟夜或達旦，「通」為貫通之意，「宵」指的是夜間，「通宵」即為「貫穿晚上」，一般泛指某個狀態從晚上任何一個時刻開始，並一直維持至日出之後。 上水通宵2025 每逢特定節日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都會有不少市民深夜外出，並在深宵回家。
上水通宵: 九龍／新界區通宵路線
為配合實施「易通行」，大老山隧道一帶會由26日凌晨1時起分階段實施臨時交通安排。 在大老山隧道臨時封閉期間，通宵專營巴士路線N680（錦英苑 — 中環（港澳碼頭））需要改道行經獅子山隧道。 1994年8月25日城巴開辦兩條路線N72（香港仔↔銅鑼灣）和N90（鴨脷洲↔中環）。 到1996年4月22日，城巴開辦另一條通宵線N8X（小西灣↔中環），成為城巴第三條通宵巴士線。 公眾人士請注意，由2023年1月1日(星期日)起，通宵專線小巴第58S號線(上水 – 上水通宵 旺角)將終止服務。 該線於2023年1月1日(星期日)由上水總站及旺角總站最後開出的班次分別為早上5時及早上6時。
由於當時北區尚未有直接往返九龍市區之通宵巴士路線，若必需乘搭巴士則需中途轉車（利用N73←→N271的轉乘），而且小巴於高速公路上超速行駛屢見不鮮；縱使要冒住遇上交通意外的風險，不少於市區夜歸的北區居民也要被迫乘搭本路線回家。 部分北區區議員亦就此問題，多次向有關部門要求開辦往返九龍市區及北區之通宵巴士路線，後來於2013年8月實施「北區區域性巴士路線重組」時才開辦深宵單向由尖沙咀開往上水的九巴270S線，但在市區初時只途經窩打老道，未有深入熙來攘往的旺角鬧市，而北區只服務粉嶺南、清河邨、上水、翠麗花園及聯和墟一帶。 後來才修改行車路線，繞經彌敦道旺角一段，後於2015年10月3日起更改經大角咀及取道青沙公路前往北區，為北區居民提供更直接快捷的深宵公共交通服務返回居所。 不過九巴於2013年9月4日發出的新聞稿中，宣佈暫緩實施，以便於2013年9月10日的沙田區議會交通及運輸委員會會議中討論有關建議，而沙田區議會在該次會議中，亦表示反對合併後的N73不再服務沙田區。 同年11月九巴及運輸署提出本路線的再修訂方案，接納沙田區議會的建議，合併後的N73線以沙田市中心為總站，但因建議的班次比合併前為疏落（30分鐘一班），北區區議會在11月11日以班次疏落為理由，反對有關方案，並交予交運會屬下巴士路線工作小組跟進。 經過沙田、大埔及北區區議會與九巴及運輸署多輪角力，最終N73線的最後修訂方案於2014年1月18日晚上起實施並投入服務，往返落馬洲至沙田市中心，取代本路線及N76線，成為2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動。
上水通宵: 運輸署發現偽冒「易通行」短訊試圖套取用戶資料 已轉交警方跟進
至於N293也縮短至九龍城，乘客需用直達票轉乘N216才能到達旺角及尖沙咀，卻換來將軍澳居民投訴沒有直達車到旺角，所以N293最終重返旺角，但接駁計劃仍然保留。 本路線提供上水、粉嶺往來旺角的通宵專線小巴服務，前身為18S，為1985年11月15日運輸署公開招標的11組共24條專線小巴路線之一，與16及17線（即現今57K及58K線）編為同一組，於1986年8月28日起投入服務，為北區首條常規通宵公共交通服務。 上水通宵2025 初時總站為石湖墟（新成街），並設有往來大埔（汀角路）至旺角的短程班次，1988年1月29日起配合北區專線小巴重組改稱58S，總站遷往上水火車站（現稱上水站，當時總站位於新豐路），短程班次則遷往八號花園。 中巴和九巴於1975年12月17日開辦的2條通宵隧巴線121及122。 其實之前香港巴士服務的時間已經發展到深夜，在六七暴動前，九龍區的主幹路線服務時已經到凌晨一時。 而海底隧道（紅隧）通車後過海線深受歡迎，在過海路線開闢不到三個月，服務時間便由晚上八時延長至十二時，因此當時中巴和九巴看見需求龐大，便大膽地開辦通宵路線121和122，吸納在深夜過海的客源。
- 每逢特定節日如平安夜、除夕、年三十晚、中秋，都會有不少市民深夜外出，並在深宵回家。
- 經過一年漫長的諮詢，運輸署最終2018年6月決定按照原方案開辦N373線，擱置繞經大埔市中心，並以本路線與271S及N271線提供轉乘優惠代替[8][9]。
- 經過沙田、大埔及北區區議會與九巴及運輸署多輪角力，最終N73線的最後修訂方案於2014年1月18日晚上起實施並投入服務，往返落馬洲至沙田市中心，取代本路線及N76線，成為2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動。
- 因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒而封閉落馬洲管制站及「皇巴士」停駛，N73線於2020年2月7日深夜頭班車起，暫時改為只往來上水（寶石湖路）與沙田市中心，不前往落馬洲（新田轉車站）[8]，直至2023年2月6日因應落馬洲管制站重開才恢復前往落馬洲[9]。
- 可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時，很多路線在深夜的需求根本不足，很多時都很少乘客，即使日間路線深受歡迎。
而中巴在城巴N8X開辦當天開辦N8（小西灣↔灣仔碼頭），成為中巴首條港島通宵路線。 上水通宵 N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8衹到達灣仔，而N8X則直達中環。 因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒而封閉落馬洲管制站及「皇巴士」停駛，N73線於2020年2月7日深夜頭班車起，暫時改為只往來上水（寶石湖路）與沙田市中心，不前往落馬洲（新田轉車站）[8]，直至2023年2月6日因應落馬洲管制站重開才恢復前往落馬洲[9]。 惟北區區議會就本線的班次及落馬洲總站位置安排上仍有強烈意見，最終有關方面於1月14日晚上確定本線如期投入服務，九巴亦已於沿線分站貼上宣傳單張及於翌日（2014年1月15日）發出相關新聞稿[2]。 配合北區「區域性巴士路線重組」，N270線原訂於2013年9月7日的第三階段與N76線合併為N73線，並改為來往落馬洲及大埔中心，但計劃暫時擱置，以便諮詢沙田區議會。
上水通宵: 班次
不過並不是所有城巴隧巴線都是有通宵服務的，因為當巴士公司把一條日間路線改為24小時服務時，需要考慮這些路線在深夜的需求。 可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時，很多路線在深夜的需求根本不足，很多時都很少乘客，即使日間路線深受歡迎。 城巴把旗下隧巴線118、170、171、182、619、962、969等隧巴線加入通宵班次，並予以N字在編號前面。 上水通宵2025 同時九巴有計劃擴大通宵線服務，並參與城巴這項構思，結果與城巴聯手經營這批通宵巴士線。
亦在紅隧設立兩線互相轉乘（這是香港首組出現的巴士轉乘優惠，現在紅隧通宵線亦只有這2條線可享有轉乘優惠）。 本路線提供上水及粉嶺南往來太和、大埔墟、源禾路及沙田市中心的通宵巴士服務，於1999年2月14日起投入服務，初時往來上水至沙田火車站（現稱沙田鐵路站），來回程繞經沙田市中心。 上水通宵2025 本路線可以於沙田市中心轉乘N271往來市區及大埔，同時可令到北區居民不一定要乘搭「亡命」專線小巴返回北區。 雖然本路線於運輸署所登記之行車路線為由旺角出發，途經大埔後才返回北區，但營辦商為分流前往北區及大埔區的乘客，故此往返旺角及上水之正常班次不會途經大埔。
上水通宵: 服務時間及班次
在1989年2月28日，九巴開辦第三條通宵巴士線288S（恆安←→大圍），路線大概像今日馬鞍山綫，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角邨、新翠邨等。 上水通宵2025 由於本身都是行走沙田住宅區之間，需求太低以致嚴重虧本，288S於1991年1月29日取消。 上水通宵 根據報章報導，本線原計劃於2013年11月23日起投入服務，但北區區議會在11月11日以班次疏落為理由，反對有關方案，並交予交運會屬下巴士路線工作小組跟進，以致本線未能如期投入服務[5][6]。
上水通宵: 服務時間
直至2013年11月，運輸署再次修訂方案，包括建議本線延長至沙田市中心、提早沙田尾班車開出時間，但將班次由原訂的20分鐘一班減至30分鐘[4]。 修訂後的計劃於當日在北區區議會交通及運輸委員會的會議上，以15票贊成、2票反對獲得通過[3]。 上水通宵 有些人會誤以為通宵等同於24小時，這個可能是與一些通宵營業服務實際也為24小時營業的緣故（正確來說「24小時營業」應以「不僅於普通服務時間營業，也於通宵時間營業，除特殊情況外服務連貫不斷」來表達），但通宵本義為整個晚上。
上水通宵: 巴士轉乘優惠
由於沙田火車站在深夜人煙稀少，而深宵時間新城市廣場關閉，令在沙田火車站下車的乘客出入困難，而本路線互轉N271的乘客都是在沙田市中心巴士總站轉乘，因此本路線於2001年3月18日起遷往沙田市中心巴士總站，不再往沙田火車站，2001年12月17日起往沙田市中心方向繞經源禾路。 另外，運輸署於2017年9月收到營辦商上水專線小巴的通知，指大埔（八號花園）的特別班次客量長期偏低，經營成本亦持續上升，有意停辦該短程服務。 上水通宵 而署方的調查結果顯示大埔線的客量平均每小時約十數名乘客，小巴資源未有妥善使用。 大埔班次最終於同年12月29日起停辦，只餘下往返上水站至旺角站的班次仍然運作。
上水通宵: 香港通宵巴士路線
各24小時服務的小巴路線條目請將之歸類進「每天24小時服務的小巴路線」分類。 本線已於2014年1月18日晚上起投入服務，取代同日起取消的N76及N270線，成為2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動[2]。 此路線由沙田車廠（上水分廠）（S）派車，主要用車為Enviro500 MMC 12米（ATENU）、富豪B9TL／B8L 12米（AVBWU／V6B）雙層巴士以及2輛富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士，當中2輛單層巴士於行走此路線前會柯打978線華明開出之最後兩班車。
上水通宵: 九巴
由於本線於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路而未能深入大埔市中心一帶，大埔區議會多番要求本線加經大埔市中心[3]。 因此，運輸署於2017年6月遞交文件中建議本線加經太和、大埔中心及廣福邨，並增設兩班不經大埔的特別班次前往粉嶺（聯和墟），以回應大埔區議會的訴求[4][5]。 可是，運輸署公佈路線修訂計劃後，隨即引起北區區議會反對，議會更一致通過譴責運輸署[6][7]。 新界區專線小巴501S線是由富明有限公司營辦的一條通宵綠色專線小巴路線，來往上水（新豐路）及觀塘（裕民坊）[1]，途經粉嶺、大埔、沙田、黃大仙、鑽石山、牛池灣、九龍灣及牛頭角，是唯一一條直接來往新界東及九龍東的深宵公共交通服務。
上水通宵: 路線資訊
以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 城巴表示，新的巴士站牌，用黃底黑字寫的路線為普通路線、藍底白字為特快路線、黑底黃字則是通宵路線。 城巴稱，行走特快路線的巴士，車頭路線顯示器亦會對應站牌的路線顏色分類，顯示「特快／Express」字樣。 城巴稱，新的巴士站牌設計繼續沿用經典嘅「城巴黃」作為主色，站牌上方印上巨大的城巴「大食鬼」標誌。 運輸署宣佈，大老山隧道將於下週日（26日）上午5時起實施「易通行」，屆時所有人手收費亭及快易通車道將會取消，駕駛者可直接駛過收費廣場，透過「易通行」繳交隧道費，無須停車或排隊付款。 而當一個人由晚上到另一天的早上一直都在清醒或工作狀態而因此睡眠不足，就會被稱為「熬通宵」、「熬通頂」，類似於一般所說的「熬夜」。
上水通宵: 途經
本線提供往返沙田區、大埔區及北區的深宵巴士服務，利便北區乘客接駁N271線往返九龍市區之餘，同時方便兩區過境乘客於深宵時段到落馬洲公共交通轉車站轉乘皇巴士，經落馬洲管制站（港方）及皇崗口岸（中方）往返中國大陸。 上水通宵2025 經過一年漫長的諮詢，運輸署最終2018年6月決定按照原方案開辦N373線，擱置繞經大埔市中心，並以本路線與271S及N271線提供轉乘優惠代替[8][9]。 此舉自然引起大埔區議會強烈不滿，指責運輸署厚此薄彼，更表示設若N307線不能改為常規服務[10]，該會將絕不支持N373線開辦[11][12]。
上水通宵: 開辦背景
城巴新巴7月1日合併，新巴路線將併入城巴，除巴士車身有新塗裝，城巴今日（11日）表示，巴士站牌也會有新面貌，站牌沿用「城巴黃」作主色，印有城巴「大食鬼」標誌。 三款顏色配搭中，黃底黑字是普通路線、藍底白字為特快路線、黑底黃字則是通宵路線。 上水通宵2025 城巴表示，現時已展開更換工程，首階段先更換將軍澳區及西九龍巴士站站旗，再擴展至全港。
如每年農曆年前在維多利亞公園舉辦年宵市場，巴士公司都會開辦來往維多利亞公園的路綫如N116。
上水通宵: 轉乘優惠
九巴在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122改稱N121和N122。 N字頭是指通宵巴士線，自此所有新開辦的通宵巴士線，編號都是N字頭。 而在九巴重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260（屯門碼頭↔美孚），但要到1997年7月14日才正式投入服務。 在開辦N260時，九巴提供了接駁計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260。 後來九巴開辦了N269（天水圍天慈邨↔美孚）及N237（美孚↔葵盛，循環線），也採用同樣的接駁計劃。 九巴也在北區增設N270（上水↔沙田市中心），乘客也可利用直達票轉乘N271直達九龍。
