2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場。 香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月臺及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。 T1中場客運廊( 、 閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。 T1中場客運廊分爲南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中巴士A380）的停機位。
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2021年6月，四號客運大樓恢復營運，但只為來自紅名單國家/地區的旅客服務。 如果機場有夜間和清晨的航班時，很容易影響睡眠品質，因此設於人口稠密地區的機場通常會設有宵禁，於夜間（通常從零時至六時）不開放飛機起降。 飛機噪音不僅來自於飛機起降時，地勤的作業，包括飛機維修和測試，也都產生噪音，對健康造成影響。 建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物相；避免擾鄰是香港啟德機場會被遷走的重要原因。
機場管理局透過增加溫度及光綫感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風之餘，亦能夠盡量採用自然光。 2020年6月，正值COVID-19疫情，一名到英國探親後由英國來港、欲回珠海的劉姓內地老婦滯留香港機場，15天來只可睡在地上，靠陌生人買飯給她充飢。 她持有中國身份證及中國護照，是中國公民，欲回去內地，卻被三方所拒，多路不通：簽證到期無法飛回英國；本港不準非居民入境；無法轉機到內地。 她被要求返回英國，但其英國簽證已經到期，身上的錢亦不多。 為了赤鱲角島上的文物，英皇御準香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發掘。
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同時一直是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，亞洲第4位最繁忙的國際機場。 香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。 2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位[10]。 機場4號停車場收費2025 2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸。
- 三家寰宇一家成員航空公司在四號客運大樓提供服務，分別是馬來西亞國際航空、摩洛哥皇家航空和卡塔爾航空。
- 一期工程於1997年10月全面開工，並於1999年9月建成開始使用，進出上海的國際航班開始轉交浦東國際機場經營，爾後浦東國際機場還經營進出上海一部分的國內航班。
- 第一代二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建[54]。
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現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。 為配合該項工程，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 機場4號停車場收費 運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議在港珠澳大橋通車當日，安排所有機場A線在青嶼幹線轉車站後，取道順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）往返港珠澳大橋香港口岸，然後才往返機場。 隨著港珠澳大橋於2018年10月24日早上0900正式通車，本路線隨即實施上述修訂改動，並提早頭車及延長尾車時間。 機管局在8月13日晚上向法庭申請臨時禁制令，在8月14日得到法庭批准，下午2時開始執行，禁止任何人在整個機場範圍內非法阻礙或幹擾機場運作，而市民只限制在接機大堂指定範圍內「合法和平集會」。
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空中交通管制通常分為地面管制和塔臺管制，不過管制員可以同時管理這兩個部分。 非禁區範圍包括停車場、公共運輸車站、儲油區和連絡道，而禁區範圍包括所有飛機進入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪、儲油庫、登機室及等候室。 大多數的機場都會在非禁區到禁區的中間範圍，做嚴格的控管。 搭機乘客進入禁區範圍時得必須經過航廈，在那裡可以購買機票、接受安全檢查、託運或領取行李，以及透過登機門登機。
因應中國大陸製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。 隨著不斷有更多航空公司改於二號客運大樓辦理登機手續，為方便旅客，由2007年12月22日起，往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）。 第一代二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建[54]。 除了航空功能外，亦可接駁至海天客運碼頭；同時，第一代二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。
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環島旅運及永東直通巴士為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。 於各A及E綫服務時間終結後，龍運巴士、城巴及新大嶼山巴士提供多班往返市區／大嶼山的通宵巴士服務。 2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物[36]。 2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量[34]、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[35]。
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1989年，香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機；當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈《港口及機場發展策略》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃》[20]。 為方便富安花園一帶居民於深宵往來機場，由2010年2月7日起來回程改經亞公角街，不經大老山公路。 旅客可通過M25高速公路14號交匯處經A3113公路和南部周邊公路進入四號客運大樓。 旅客亦可從倫敦市中心通過M4高速公路三號交匯處出口進入四號客運大樓。 在T4對面有一個臨時車輛停車場，在雙河對面有一個常駐車輛停車場。
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克拉克樓（Gray Block），於1973年6月2日落成作空軍宿舍用途。 機場4號停車場收費2025 該樓於1992年4月25日起改為新秀學校為越南船民提供教育，直至難民營關閉為止。 大廈曾更名新秀大廈（New Horizons Building）並改作基督教勵行會及僱員再培訓局合辦的培訓中心，後因配合宏照道公屋發展而拆卸。 機場4號停車場收費 啟德皇家空軍基地（英語：RAF Kai Tak）是英屬香港的一個由駐港英軍使用的空軍基地，位於香港九龍啟德機場東側[1]，近觀塘道兩旁一帶。
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航站樓的大部分內部區域在2009年至2014 年間翻新，2009年新建天合聯盟貴賓休息室，隨後阿提哈德航空休息室亦入駐。 希思羅機場四號航站樓（英語：Heathrow Terminal 4）是位於希思羅機場南跑道（09R/27L）南側，毗鄰貨運區的航站樓。 四號航站樓提供希思羅貨運隧道與T2、T3相連，且旅客可使用希思羅機場4號航站樓地鐵站和希思羅機場4號航站樓火車站搭乘地鐵或火車。 1986年4月1日，威爾士親王查爾斯和威爾斯王妃戴安娜宣告四號航站樓投運，航站樓造價達2億英鎊[2]。
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當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個[71]。 香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城。 航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。 大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。
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開業後，它的特點例如進出港旅客完全分流以及長達1⁄3英里（0.54公里）的出發大堂[3]。 跑道上會有若干個導航輔助工具幫助飛行員著陸，如目視進場下滑顯示燈。 機場4號停車場收費2025 一些機場都有配備甚高頻全向信標，以幫助飛行員找到往機場的方向，甚高頻全向信標系統都會搭配測距儀來確定飛機跟甚高頻全向信標中間的距離。 天氣狀況不佳時，即使飛行員看不到地面狀況，他們仍可使用儀表著陸系統來查找正確的飛行跑道和進場方法。
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日租方面，二號停車場及四號停車場露天區由144元加至160元，加幅逾一成；四號停車場室內區則由176元上調至192元，加幅約9%。 因為考量到交通安全與行車順暢，桃園機場周邊完全沒有免費停車格，而且一出國旅遊少說三天起跳，停在無人看管的路邊停車，也是會停的心驚膽跳擔心車被偷，可以善用桃園機場接送。 臨停小車每半小時10元，駐場月票卡每月1,200元，隔夜停車費率為1天150元，可免費接駁至第一、第二航廈。 大家一股腦的只想停在機場，如果遇到連假或是臺灣國定假日，機場車位周邊一位難求，焦急的那種心情我也曾經體驗過。
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①請點擊上方圖片進入網站②「言語」→選擇「繁體中文」→點擊「Go」③請點擊「乘換介紹」④輸入起點和目的地名稱或巴士站名。 建為地上11樓地下1樓的新那霸巴士總站大樓，於2018年10月1日全新開幕。 1樓設有巴士上下車站及會面點，樓上則是觀光諮詢處、時尚購物中心、沖繩縣立圖書館等設施。 沖繩本島內有僅於那霸市內行駛的「市內線」，以及連結那霸與各個區域的「市外線」，總共超過100種巴士路線通行。 路線巴士（市區公車）是唯一涵蓋島內全區的公共交通機關，在汽車社會的沖繩主要被當作學生通學和老年人移動的工具來使用。 桃園機場(臺北機場)官方機場停車場是部分BOT的外包經營停車場(嘟嘟房、日月亭)，在第一航廈有1、2號停車場，第二航廈有3、4號停車場、貨運區停車場。
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第一代二號客運大樓與多項落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。 在8月12日下午，近萬名示威者因爆眼少女案響應集會前往機場，接機和離港大堂未能承受人潮。 往返機場交通不勝負荷，更一度完全癱瘓，部份示威者及旅客選擇徒步進入機場，至於限制進出離境大堂的措施則繼續生效。 機管局稱運作嚴重受阻，下午3時半宣佈晚上6時起限制飛機升降量。
1934年，為了積極備戰，軍方撥款5萬英鎊改善基地，警察訓練學校亦於同期在基地內成立。 1941年12月8日清晨日本發動太平洋戰爭，香港保衛戰爆發，基地隨即遭到日本皇軍由三十多架轟炸機組成的機隊轟炸，英軍飛機在空襲中大多被毀，日軍完全奪得香港領空的制空權[2]。 A10線服務多個西區及南區住宅區，車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀纔有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。
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而進入機場客運大樓的人士需要向保安出示護照、機票或登機證等文件。 由8月15日開始，機管局在主要出入口增設水馬，一號及四號停車場亦關閉。 有在場市民對有關安排表示鼓譟，批評「為何香港市民不能自由進入機場」。 而數十名示威者曾繼續留守機場內示威區，但最後亦被機管局職員以「涉遊蕩」、機場無劃出示威區和附例寫明「職員有權利阻止市民進入」為由，要求市民離開。
另加設一條單綫往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。 香港商用航空中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。 香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。 本路線主要方便沙田小瀝源、圓洲角、大涌橋路一帶及沙田市中心居民、酒店旅客直達機場。 本路線在沙田市中心的行車路線較為特別，往機場方向特別繞經白鶴汀街，方便住宿該處酒店的旅客。
