2013年，配合「北區區域性巴士路線重組」，此路線根據計劃內容，全線改派單層巴士行走，然而計劃實行初期仍使用原來用車，直至同年9月1日全線改派原78K及82M線的富豪B7RLE 12米（AVC）行走，並削減兩輛用車，令此路線全線低地臺化。 至同年9月22日，疑因該款單層巴士離開火炭（山尾街）時會刮底，因此改回使用原有的雙層巴士，而單層巴士則調往73線行走。 踏入廿一世紀，九巴加入丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為此路線提供低地臺服務，2003年加入Enviro500 12米（ATE）及富豪超級奧林比安12米（AVW），2010年再換入Enviro500 九巴71k 12米（ATEU）及富豪B9TL 12米（AVBWU）。
- 2021年2月，加入富豪B9TL 12米（AVBWU，已撤離）行走。
- 球隊在1950年代和1960年代達到頂峯，當時”華南- 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。
- 2016年3月5日，九龍巴士於尖沙咀文化中心對出的空地舉辦「九巴與你 穿越今昔」活動，展出三輛古董巴士及一輛新巴士，並安排兩輛開蓬陽光巴士供市民乘搭。
- 地處大埔第4區的大埔中心巴士總站，1981年12月28日以「大元巴士總站」（Tai Yuen Bus Terminus）名義刊憲[1]，正是現有大埔中心總站所處位置，九巴72K、72M及74A線開辦初期以大元為總站。
九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東湧東交匯處折返，不駛入東湧新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地臺巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智能卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 2012年4月23日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N360）被原26線的一輛丹尼士三叉戟12米雙層空調巴士（ATR36／HW8402）取代，同時全線低地臺化。 同年8月荔枝角車廠（L）曾加入原42A線配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW）行走。
九巴71k: 使用狀況
2011年3月，九龍巴士及流動軟件科技（香港）有限公司合作開發九巴龍運智能手機應用程式於蘋果公司App Store應用程式商店發佈[6][7]。 九巴71k2025 2010年12月，九龍巴士為前線約8,500名外勤員工（包括車務督察、站長及車長等）換上全新設計的冬季制服，以清新時尚的形象令人耳目一新的綠色為主調，繼續為市民提供優質可靠的巴士服務。 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。 2006年5月，九龍巴士引入配新款歐盟四型引擎的巴士，車牌號碼分別是MJ2927（車隊編號ATEU1）及MF5119（車隊編號AVD1，原車牌為LJ7006）。 1992年，九龍巴士的公司名稱改為九龍巴士（一九三三）公司，同年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的歐盟一型環保引擎的巴士。 1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。
兩巴在1994年至1995年，開始派出富豪奧林比安（九巴：AV、3AV；中巴：VA）至此路線。 九巴71k 1998年中巴專營權結束，原有中巴班次改由城巴經營，新經營者同樣以利蘭奧林比安及富豪奧林比安為此路線主力，惟改用12米版本（3XX-6XX）。 它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季後就降級了。 九巴71k 2017年12月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出為期1個月（至12月31日止）的短期票價優惠包括「獨營路線即日回程車資8折」。
九巴71k: 途經
於此訂單後於香港的富豪B8L數目將超越500部[79]，並繼續沿用MCV EvoSeti車身[80] ，這批巴士分別由英國和埃及原廠負責組裝車身。 富豪B8L（Volvo B8L）為瑞典富豪車廠（Volvo）出產的一款低地臺三軸雙層巴士底盤。 2017年亮相的B8L型號，乃廣為香港各巴士公司採用的富豪B9TL的改良版及後繼車型。 除此之外，九龍巴士設立屯門總修中心，主要為現役巴士進行中修（年驗）和大修。 另外，九龍巴士設立若干停車場及加油站，包括月輪街車廠、大埔車廠、天水圍車廠、屯門南車廠和火炭車廠。
2022年5月，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高而需要退役，而配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）已於較早前退役，此路線換入前屬龍運巴士的豪華版本的同款巴士（E5T，已全數撤離）及更多的富豪B9TL（AVBWU）行走。 1999年加入低地臺服務，用車為丹尼士三叉戟12米（ATR）；踏入廿一世紀，用車加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 2011年8月1日，此路線改為全空調服務，僅餘的三輛非空調巴士（兩個懸空字軌、S3N336）被三輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD174／GJ5216、AD183／GJ5913、AD251／GR3201）取代。
九巴71k: 巴士轉乘優惠
2017年5月1日，九龍巴士按照2006年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期2個月的短期票價優惠包括「獨營路線單程車資95折」（優惠不適用於小童或長者）。 九巴71k2025 2010年11月，九龍巴士與城巴合辦的機場博覽館特快X1路線正式投入服務，是繼1997年後再次有九龍巴士路線以專利巴士營運模式為東湧居民和博覽館活動提供不停站直達服務。 但該路線為每月提供不定期固定班次，有別於同樣駛經機場博覽館而提供頻密固定班次且較便宜的S1路線，全程只需3.5元，比X1路線少付2.3元。 2010年7月，九龍巴士引入全港首部超級電容巴士gBus作實地測試，為香港的公共運輸發展開拓新的領域，該車已於2010年9月到港，測試期間gBus將往返美孚及荔枝角車廠行走，進行全面測試。
- 九巴於1984年提議開辦新路線往返屯門市中心及九龍城碼頭，為九龍市區遠離地下鐵路網絡的地區提供遠郊接駁服務，亦方便屯門區乘客往返黃大仙與新蒲崗。
- 這情況導致巴士的使用量日漸下降，及國際油價顯著上升，錄得虧損的巴士路線數目亦不斷增加。
- 城巴方面，除上述巴士外，更加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）為主要用車，2009年開始加入Enviro500（81XX-8319）行走。
- 及至1985年2月15日，72M及74A線總站遷回原址，定名「大埔中心巴士總站」，初期站內附設三條車道。
- 由於地區人士關注此路線轉用空調巴士會加重乘客車費負擔，故有關方面未有直接將此路線全冷，然而當時餘下仍屬71K的丹尼士巨龍非空調巴士（S3N）實際上已恆常由空調巴士代替。
- 截至2023年10月21日，九龍巴士擁有服役中的載客巴士數目為4083輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，全數為可供輪椅使用者乘搭的低地臺空調巴士。
- 2019年3月30日晚上，行走265B線的V6B6／WA9522在柏景灣總站失控撞向前方同線Enviro500 MMC（ATENU1334／VG5669）之車尾[57][58]。
踏入廿一世紀加入低地臺服務，用車包括富豪超級奧林比安10.6米（ASV，已撤離）及丹尼士三叉戟10.6米（ATS，在2015年撤離），其後因應276B線開辦而改派富豪超級奧林比安12米（3ASV），亦曾經加入一輛丹尼士三叉戟12米（ATR7／HV7287）。 九巴71k 2003年陸續加入直梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE，已撤離）及配置Wright車身的富豪超級奧林比安（AVW，已撤離）為主。 此路線在2014年全線低地臺化，全線改派富豪超級奧林比安12米（3ASV，2015年8月至2019年7月間曾一度加入配Wright Explorer車身的AVW，2020年10月重新加入）行走。 全冷後三天，此路線的丹尼士巨龍被富豪奧林比安（為12米3AV，2013年改派11米AV）及丹尼士三叉戟12米（ATR）取代，為此路線首次加入低地臺服務。 此路線在2014年全線改派丹尼士三叉戟12米（ATR），象徵此路線正式全低地臺化，並於2015年8月由富豪超級奧林比安12米（AVW）取代，至2019年7月起全線重新使用該車款。
九巴71k: 乘客事件
2012年5月9日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3V27）被原58X線的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV344／HM3746）取代。 截至2010年，此路線仍全數獲派非空調丹尼士巨龍11米（S3N312／FY5061、S3N334／FZ7068、S3N351／GA1614及S3N359／GA6027），乃當時九龍市區唯一一條全線以非空調巴士服務的專利巴士路線。 5A線是全港最後四條設有熱狗服務的專營巴士路線之一，在其最後一天提供非空調服務當日，大批市民在尖沙咀碼頭送別此路線之最後熱狗班次，並爭相拍攝及乘坐。 此路線過去定線迂迴，車程緩慢，與東鐵綫及70K等線重疊，導致使用率偏低。 九巴71k 直至「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施後，此路線轉型為大窩西支路提供頻密前往華明、太和及大埔墟轉乘其他跨區線的接駁功能，客量有所改善。
九巴71k: 九龍巴士
2002年10月，九龍巴士並於藍田站巴士總站內的42C線月臺，興建全港首個空調候車亭。 該候車亭採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調系統，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適的環境下等候巴士。 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。
九巴71k: 路線
2016年4月，再改派來自269D線一輛已配置SCR設備的丹尼士三叉戟（ATR269／JT647）。 2013年10月21日，此路線派出斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）單層巴士行走[19]，並於翌日正式上牌。 透過西九龍站，乘客可以接駁至港鐵東湧線、機場快線九龍站和屯馬線柯士甸站，來往各個香港區域及香港國際機場。 高鐵西九龍站位於西九龍佐敦，鄰近西九文化區，為廣深港高速鐵路香港段南端的終點站，連接廣東省深圳市福田區的福田站，佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，於落成啟用後成為世界上規模最龐大的地下鐵路車站。
九巴71k: 使用車輛
配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米混能巴士（ATH2）自投入服務起，獲安排行走此路線作測試。 2014年11月11日早上，九巴於尖沙咀碼頭舉行記者招待會後安排混能巴士首航此路線[23][24]，成為全港首條路線採用歐盟六型混合電能及柴油驅動引擎的雙層空調低地臺巴士行走。 此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[22]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 九巴71k2025 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。
九巴71k: 路線改動沿革
此路線開辦時，兩巴已派出12米雙層空調巴士行走，包括利蘭奧林比安（城巴：3XX）、富豪奧林比安（九巴：3AV、城巴：3XX-6XX）及丹尼士巨龍（九巴：3AD、城巴：8XX）。 九巴71k2025 近年九龍灣商貿區持續發展，往來大埔的需求與日俱增，尤以繁忙時間為甚。 原有下午繁忙時間由九龍灣開往大埔中心的74B線，2016年12月12日起增設早上途經大埔墟及廣福邨直達九龍灣商貿區、觀塘商貿區的服務，方便大埔居民節省乘搭接駁巴士及步行時間，備受歡迎。 本線乘客可於青沙公路轉車站免費或以優惠票價轉乘其他九巴青沙公路巴士路線，詳情請按此處。 73X線開辦初期使用利蘭勝利二型（G），1990年改經城門隧道時改派利蘭奧林比安（S3BL，包括數輛「坦克蘭」）、都城嘉慕威曼都城（S3M，大部分配康明斯引擎）及丹尼士巨龍（S3N，包括俗稱「E蛇龍」之巨龍巴士和配置康明斯引擎之水塘龍）11米三軸巴士。
九巴71k: 香港營運商
此路線開辦初期，由272K線之斯堪尼亞K230UB 九巴71k 12米單層巴士（ASC）柯打行走，後由富豪B7RLE 12米單層巴士（AVC）取代。 九巴71k 地處大埔第4區的大埔中心巴士總站，1981年12月28日以「大元巴士總站」（Tai Yuen Bus Terminus）名義刊憲[1]，正是現有大埔中心總站所處位置，九巴72K、72M及74A線開辦初期以大元為總站。 巴士總站於1983年1月29日遷至大元邨屋邨通道，即泰怡樓與泰樂樓之間的一段安祥路路邊。 2011年，加入富豪奧林比安11米（AV）作為蛇車字軌，2012年一度由丹尼士巨龍11米（AD）取代。 此路線與273D線合共獲派13輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作為掛牌車，用車會調走73B、79K、270A、278X及673線。 2011年起引入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）。
九巴71k: 香港巴士大典
隨著當局公佈廣深港高速鐵路（香港段）於2018年9月23日通車，高鐵香港西九龍站於當日正式啟用，本路線亦隨即於當日起投入服務，並設有大埔廣福邨及沙田站往返高鐵西九龍站的八達通雙向分段收費。 由於本路線客量一直欠佳，為拓展服務及善用資源，及因應地區人士要求，由2019年6月9日起，試行逢星期一至五早上往佐敦（西九龍站）方向傍晚往上水方向，改經百和路（粉嶺南）一帶，俾使粉嶺南居民有多一個取道青沙公路直達市區的選擇。 沙田車廠（上水分廠）（S）於2003年將丹尼士三叉戟12米（ATR）派往此路線，以提供低地臺服務，亦有從265B線調來的Neoplan Centroliner 九巴71k2025 12米（AP）行走。 2008年改派原271線的九輛丹尼士三叉戟（主要為1998年出牌的前龍運巴士，俗稱「過檔龍躉」，配置歐盟二型引擎）。
＃ 因應交通情況，早上7時30分至下午5時30分（假日除外），由上水開出的班次可改經大埔公路 – 沙田段、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道，中途不停站。 ＃ 因應交通情況，早上7時30分至9時30分及下午4時正至7時正，由上水開出的班次可改經大埔公路 – 沙田段、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道，中途不停站。 此路線於取消前的官方用車數目為7輛載客量不多於125人的雙層巴士，但實際上只有6輛掛牌車，分別為4輛利蘭勝利二型（G）和2輛丹尼士統治者（DM）。 64K線未受較快捷的公共小巴元朗至大埔線影響客量，現時更是少數班次較頻密的新界郊區專營巴士路線之一，最密為6分鐘一班。
九巴71k: 路線變動
2012年12月底，九龍巴士投資10億港元，引進370部新一代E500歐盟五型雙層巴士，分別可以減省1成燃油及碳排放，除了驅動及空氣調節系統改良外，各部件的總重量比較舊款的E500輕700公斤。 該批新巴士的底盤亦預留了空間，以預備於日後安裝上處於測試階段的歐盟六型引擎。 [16][17][18]首輛E500巴士已於2013年2月2日付運到港，其餘將陸續付運，主要行走往返新界往市區的長途路線。 2012年4月26日，九龍巴士引進續航力強一倍的新一代gBus²超級電容巴士來港進行實地測驗，gBus²由青年汽車集團（Youngman）設於浙江金華的車廠製造，並計劃開辦兩條全新巴士路線，九龍巴士已於2012年3月底向政府提交建議，由超級電容巴士行走一條全新5M路線。 該路線為一條往返坪石巴士總站與啟東道的循環路線，共有4個巴士站，並會於坪石及啟東道兩邊車站設置充電站。 九龍巴士另建議超級電容巴士在單軌電車未完成之前行走啟德發展區，建議中路線連接觀塘開源道、啟德發展區與九龍灣站，來回程均設12個巴士站，其中4個車站將設置充電站。
九巴71k: 九龍巴士71A線
最後一輛巴士於2023年9月26日出牌，V6X183／YW3407獲編配至屯門車廠（U），並於翌日首航59X線[94][95][96]。 2018年4月下旬調往九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）後，此車編為93K線用車不時行走其他路線，或是留廠。 九巴71k 8月26日，車輛行走80線期間發生交通意外，車頭損毀[24]，經修復後已復出行走。
上述列表內容為截至2023年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 因應富豪超級奧林比安12米（3ASV）年事已高行將退役，此路線在2020年7月起加入Enviro500 12米（ATE，於2020年11月重新加入）並重新加入丹尼士三叉戟 12米（ATR372／KW8561），同年11月，因時任掛牌車年事已高行將退役而調離，並於同年11月直梯化。 截至2011年，此路線仍有三輛丹尼士巨龍（S3N283／FX6953、S3N300／FY2726、S3N336／FZ7591）非空調巴士，曾一度是當時少數非空調巴士數目比空調巴士多的普通空調混合線之一。 自S3N283、S3N300相繼退役後，該兩個全日行走的非空調正字軌皆為懸空字軌，並通常以空調巴士取代，而唯一的S3N336則只於繁忙時間行走此路線。
九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。
九巴71k: 車隊列表
2020年新型冠狀病毒侵襲全球，受疫情影響，高鐵於2020年1月30日起暫停服務，本路線隨即暫停服務。 與此同時，由於本路線為北區、大埔最快捷抵達西九龍站一帶的路線，在本路線暫停服務期間，有大埔區議員建議增加大埔區巴士站。 九巴71k2025 因此運輸署於2020年12月向大埔區議會呈交諮詢文件，建議所有班次實施來回程加經百和路之安排，並修改大埔區走線，來回程加停大埔太和路（太和、大埔超級城），不再駛經寶湖路及廣宏街，令行車時間更穩定，班次改為30分鐘一班。 最終在地區人士不斷爭取下，本路線於2021年5月10日起，恢復星期一至五早上及傍晚提供單向服務，同日起實施於大埔區之走線改動。 2014年10月10日，12.8米富豪B9TL（3AVBWU2／SX1716）首航此路線，並於三日後上掛，成為九巴第二款12.8米車型。
九巴71k: 富豪B8LVolvo B8L
自此每逢假日，車輛常被「賣血」車長取去，行蹤飄忽不定，至9月調往6F線。 僅次其後第四輛B8L採用MCV全新嶄新外觀車身與Wright Eclipse Gemini 九巴71k2025 3車身相似，官方未有對該款車身命名，同屬九巴所有，已於2023年初抵港。 而第三輛B8L則採用MCV EvoSeti車身與Enviro500 MMC配第一代車身相似，同屬九巴所有，已於2018年初抵港。 % 因應大老山公路交通情況，車長駛至上址後可繞經石門交匯處、大老山公路及小瀝源路，然後經巴士專綫返回大老山公路，以避開交通擠塞。
九巴71k: 服務初期
此路線踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。 九巴71k2025 2004年增設空調服務時，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD293／HB916），2008年改派同款9.9米（ADS216／JC2553）取代。 2018年運輸署批准此路線使用12.8米巴士，兩巴遂加入該款特長版Enviro500 MMC（九巴的3ATENU和城巴的63XX-64XX），提升運載力；九巴亦引入最新採用「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（3ATENU、E6X）取代相同塗裝的富豪B9TL。 2018年2月10日（沙田馬場賽馬日）傍晚六時許，一輛行走872線的富豪超級奧林比安12米雙層九巴（AVW78／LX9991）駛至大埔公路－大埔滘段近大埔尾巴士站因高速駕駛失控翻側，釀成19死66傷慘劇。
城巴方面，除上述巴士外，更加入丹尼士三叉戟（22XX-23XX）為主要用車，2009年開始加入Enviro500（81XX-8319）行走。 但後來非空調巴士因年事已高需要退役，數目愈來愈少，加上巴士全面空調化事在必行，九巴終於在2007年12月10日換入1輛1993年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP9563行走，亦象徵再沒有穿梭大埔區內全線非空調的巴士路線。 2010年7月5日，一輛1994年丹尼士巨龍（S3N）FY2679被換出，換入另1輛1993年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP5449，為本線再加入多1輛空調巴士行走。 2011年2月7日開始，其中2輛非空調巴士年事已高需要退役，上水車廠多數會「冷代熱」以維持班次，故本線空調巴士實際上比非空調巴士多。 2011年8月1日起，本線正式改為全空調服務，並且加入一部低地臺巴士及2部12米富豪奧林比安（3AV，2013年改回11米長的AV）行走。 由於71K線是當時唯一直達大埔那打素醫院的巴士路線，不少傷殘人士團體和大埔區議員一直向運輸署和九巴要求在此路線增設低地臺巴士服務，以便輪椅使用者往返該院。
