乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 上村莆 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，最終收費為 大埔至元朗小巴2025 $6.2。 正因為如此，警方分別在5月11日和5月17日打擊此路線超載，拘捕涉事司機。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。 大埔至元朗小巴 此條目的主題是1953年至1973年的第一代23線；1973年至1978年的第一代74線。
此路線與九巴64K線服務範圍相當近似，不同的是此路線途經整條錦田公路（部分班次或會途經錦田繞道或錦上路）。 K66上車站為大棠山路站，進入元朗市中心後途經恆香製餅廠、富達廣場、千色廣場、安康路、元朗大會堂(輕鐵豐年路站)、水邊圍邨康水樓、朗屏邨悅屏樓(港鐵朗屏站)、惠州學校、朗屏邨珠屏樓，終點站為朗屏。 大埔至元朗小巴2025 由元朗市中心去大棠，K66開出站為朗屏，之後途經楊屋村、屏昌徑(港鐵朗屏站)、元朗盲人安老院、元朗大會堂(輕鐵豐年路站)、安康路、元朗商業中心、富達廣場等站，終點為大棠黃泥墩村，在終點站前一個站的大棠山路站下車。
大埔至元朗小巴: 營辦商
以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因2019冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為準。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 修訂行車時間表 大埔至元朗小巴 大埔至元朗小巴2025 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［乘客通告］，2017年11月。 大埔至元朗小巴2025 現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。 1960年代至1980年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至1990年9月1日起增派三菱MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的1970年亞比安EVK41XL 大埔至元朗小巴2025 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。 後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於11米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 行駛，空調巴士則採用1996年的丹尼士巨龍9.9米（ADS）行駛。 大埔區議員劉勇威表示，現時大埔市民若想直達屯門只有一架263C的巴士，而且只在早晚各提供一次班次。
- 香園圍邊境管制站於2020年8月26日啟用，但因2019冠狀病毒病疫情，管制站初期只開通貨運部份，客運部份延至2023年2月6日啟用，此線於同月11日才投入服務。
- 長者、殘疾人士和學生乘搭K66號港鐵巴士，使用八達卡和現金的車票是有分別。
- 揹包豬和小白及揹包豬爸的大棠紅葉一日遊，揹包豬三人在尋找元朗美食時，發現大棠小巴加價了，以往單程車費5元，現在加價至$6一位。
- 大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。
- 福田口岸是深圳福田區的陸路口岸，與香港的落馬洲支綫管制站實施「兩地兩檢」。
- 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。
當中1人涉嫌「危險駕駛，兩人涉嫌「不小心駕駛」，所有被捕人士已獲準保釋候查，並須於12月中向警方報到。 大埔至元朗小巴2025 福田口岸是深圳福田區的陸路口岸，與香港的落馬洲支綫管制站實施「兩地兩檢」。 大埔至元朗小巴 大家乘搭4種交通工具到管制站出境後，只要經天橋跨越深圳河，便能抵達口岸入境。
大埔至元朗小巴: 巴士迷事件
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[21]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。 大埔至元朗小巴 謝展寰又指，除觀塘裕民坊及九龍塘沙福道公共運輸交匯處外，亦物色了新界區的元朗站（北）公共運輸交匯處，預計將於今年第四季進行招標，委聘營辦商安裝、營運、管理及維修快速充電設施。 此外，環保署正在港島東物色一個合適公共運輸交匯處，預計可於20 明年第一季為設置快速充電設施及提供電動公共小巴充電服務進行招標。 此編號已是第二次使用，第1代64P線於是由來往元朗（西）及大埔墟站的晨早特別路線，只於星期一至六早上對開一班。 與主線不同的是此路線來回程取道錦田公路，不經錦上路及錦上路站；而往元朗方向亦不停安慈路分站，於1993年至2014年間提供服務。
- B9線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。
- 264R線初期的服務範圍與64K重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 相關消息一出，便在網上引起熱議，網民對小巴的收費及路線均有不同意見，有市民認為新小巴線的車程過長，定價亦不太吸引。
- 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。
- 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。
而紅Van司機，大部份都是自僱人士，多勞多得，講「潛規則」，月入多少，視乎你有多勤力。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2015年9月5日。 紅色小巴元朗至大埔線，來往元朗（阜財街）及大埔（普益街），途經錦田市中心、上村及林錦公路，由元朗大埔小巴線司機協會營辦。 相關消息一出，便在網上引起熱議，網民對小巴的收費及路線均有不同意見，有市民認為新小巴線的車程過長，定價亦不太吸引。 有大埔區議員則表示歡迎，能供市民多一個選擇，惟同時指出新路線存有限制，未能適切區內居民的需要。 B9線全程收費為$20.2[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[21]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[22]。
大埔至元朗小巴: 使用條款及免責聲明
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 值得一提，本路線的終點站香港科學園第三期，位於沙田區，但走線在沙田區只服務香港科學園一帶，並無駛經沙田其他地區。 2011年10月11日，本線與另外兩條巴士路線——九龍巴士87D線及新巴15線，獲美國CNNGo的香港記者專題介紹[20]。 雖然港方的管制站以「落馬洲支綫」為名，但大家除了乘搭屬於東鐵綫的落馬洲支綫之外，亦可以乘搭其他陸路交通工具抵達管制站。 現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 大埔至元朗小巴2025 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)。
本路線提供元朗市中心、形點開往太和、大埔墟、廣福、白石角及香港科學園的特快巴士服務，於2022年1月10日起投入服務，為元朗居民提供特快前往大埔、白石角及香港科學園上班及上學的巴士服務，袛在星期一至五早上繁忙時間開出一班。 大埔至元朗小巴2025 本路線與同日投入服務的65X【天恩邨→香港科學園】，為踏入2022年首兩條投入服務的常規專營巴士路線。 新界北交通部執行及管制組高級督察郭俊樂總結行動稱，本週二及三（14號至15號），採取代號「朝陽」行動，打擊該些電動可移動工具。 警員在大埔、上水、屯門、青山、元朗及天水圍共拘捕33人，包括26名男7女（24歲至70歲），涉嫌「駕駛未有登記車輛」、「駕駛時沒有有效駕駛執照」、「沒有第三者保險而使用車輛」，「駕駛時沒有戴上認可防護頭盔」及「沒有明顯需要而在行人路上駕駛」。
大埔至元朗小巴: 九龍巴士B9線
路線B9於星期六、日及公眾假期提供服務，由香園圍口岸開出，會途經元朗形點，乘客亦可於元朗形點I轉乘龍運路線A36或於屯門站轉乘路線A33X前往香港國際機場，第二程最多可減$6車資優惠。 香園圍口岸← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$19.3。 相近巴士路線（太和至大埔）九龍巴士64K線是香港新界一條來往 大埔至元朗小巴 元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。 ，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
大埔至元朗小巴: 電動小巴｜觀塘裕民坊九龍塘沙福道明年首季試行 元朗試點將招標
相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排。 九巴宣佈，於2月11日（星期六）起開辦全新路線B9 [屯門站⇋香園圍口岸]；路線79K [上水總站⇋打鼓嶺(香園圍口岸)]則提供全日服務接駁北區和口岸，並可轉乘逾20條路線前往不同地區。 但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘276或276P到上水轉乘東鐵線又或者乘坐269D到城隧轉車站轉乘73X比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
大埔至元朗小巴: 途經
警方提醒市民，任何人在道路上使用未經登記及領牌的電動可移動工具，可能違反《道路交通條例》及其他相關法例，一經定罪，最高刑罰為罰款港幣1萬元及監禁12個月。 據瞭解，被捕人士中有3人是外賣員，各人均此該些電動工具代步用，但他們在馬路、單車徑或行人路使用，對道路使用者構成危險。 警方新界北交通部於過去兩日在區內打擊非法駕駛電動車，包括電動單車、電動滑板車及電動單輪車，拘捕33人扣查33部電動車。 謝展寰稱，環保署預計可於下月完成批覈申請，屆時將與營辦商確認試驗的車輛數目、路線及試驗日期，以期在明年第一季開展首階段試驗。
大埔至元朗小巴: 班次
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R線在繁忙時段的載客量為30%，較開辦時上升14%。 有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求，九巴建議該線延長至天水圍（天耀邨），途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線，並削減班次為30分鐘一班，定於2018年12月1日實施。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 大埔至元朗小巴2025 大埔至元朗小巴 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。
大埔至元朗小巴: 九巴B1綫
1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。 揹包豬今次是乘小巴由大棠回元朗，車費為$5(現已加價），往大棠小巴是在千色匯附近上車，至於大棠往元朗的是中途在路口上車，乘小巴也有要留意的地方。 B9線來回方向只於星期六、日及公眾假期提供全日服務，非公眾假期之星期一至五不設服務。
大埔至元朗小巴: 元朗大埔小巴: 大埔區小巴路線
位於錦上路上村，步行3分鐘往南苑酒家巴士站，三房一廳，共700呎，車到屋邊，開揚遠景，間隔四正實用，一見傾心，光纖寬頻，月租10000蚊。 元朗大埔小巴 運輸署亦在去年推出「小巴職前課程」，涵蓋駕駛和道路安全知識、職業健康、上落客安全等內容，新入行的小巴司機必須修畢16小時課程及考試合格，兼通過駕駛考試，才能取得小巴駕駛執照。 揹包豬和小白及揹包豬爸的大棠紅葉一日遊，揹包豬三人在尋找元朗美食時，發現大棠小巴加價了，以往單程車費5元，現在加價至$6一位。 大埔至元朗小巴 大埔至元朗小巴 〈網片瘋傳｜元朗紅Van避塞車駛入輕鐵軌 54歲司機涉危駕被捕〉，《香港01》，2022年12月13日。
大埔至元朗小巴: 八達通轉乘優惠
一直以來，元朗至大埔的公共交通服務，主要由64K線及元朗至大埔紅色公共小巴提供，但兩者均需取道錦田公路及林錦公路（前者更需駛經錦上路），以錦田及林錦公路沿途往返元朗及大埔的流水客為主要服務對象，故停站甚多，行車時間相當冗長，對真正來往元朗及大埔的乘客而言吸引力極低。 較快捷方法則是乘坐276或276P線到上水站，再接駁港鐵東鐵線前往太和站、大埔墟站，但此方式需要轉車，因此兩區居民一直爭取開辦特快巴士服務，直接貫通兩地。 九巴B1綫由天慈開出，設有轉乘優惠，多班車由配備行李架的巴士行駛，最密10分鐘1班。
大埔至元朗小巴: 路線可到達景點
2001年12月23日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士為主。 隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。 謝又稱，開展計劃的專線小巴總站或公共運輸交匯處須適合安裝快速充電設施，並有足夠的電力供應，除上述兩個試點，當局亦物色了元朗站（北）公共運輸交匯處，預計將於2023年第四季進行招標，委聘營辦商安裝、營運、管理及維修快速充電設施。 為推動綠色運輸，環保署正推行「電動公共小型巴士先導試驗計劃」，環境及生態局局長謝展寰今日（8日）書面答覆立法會議員陳克勤提問稱，計劃先將以觀塘裕民坊及九龍塘沙福道的公共運輸交匯處作為試點，兩個公共運輸交匯處將提供充電器。
