另外，的士在旅遊業方面亦扮演重要角色，到港之遊客通常以的士作為其主要的交通工具。 還有，的士之交通收費，長遠會隨通脹而有所上升，其資產價值會因而有所帶動。 總之，香港的士牌價是一個重要的問題，涉及到香港的交通體系和經濟。 政府需要通過制定相關政策來解決這個問題，以維護的士行業的穩定發展。 例如，政府可以增加士牌的數量來平衡士牌價，減少營運成本，提高的士行業的競爭力。 同時，政府還可以通過提高的士行業的服務質量，吸引更多的顧客使用士的服務，進而增加士的行業的收益。
無線電的士聯誼會主席黃羽庭批評，政府會議如同播放錄音帶，指責政府不但未能針對白牌車執法，還將責任歸咎於的士業界。 他認為政府的做法不公平且不合理，還指出政府對的士司機制定嚴格的規章制度，使司機們每天工作時提心吊膽。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 士牌價的士牌2025 士牌價的士牌 香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。
士牌價的士牌: 的士牌價一路跌 值唔值得投資？
打擊白牌車這個議題談論多年，當局多年前已表明不會縱容白牌車，同時透過警方執法打擊，2018年有89宗非法載客取酬定罪個案，2020年增至116宗，單計去年警方有26宗白牌車執法行動，扣留35輛汽車，並暫時吊銷牌照。 的士業無奈白牌車「越打越有」，要求增加罰則，加強執法，立即停止白牌車平臺Uber運作。 據悉，當局認為立即停止白牌車平臺運作是不可行，需時檢視法例，同時內部其中一個研判認為白牌車服務有價有市，因為的士業服務參差，導致市民寧選擇的士以外的服務，故推出的士扣分制減少違規行為，以及建議設的士車隊制提升質素，惟未獲積極響應。 不過，業界認為「黑的」、拒載等違規行為屬少數，質疑當局只懂大力懲罰的士司機，輕手執法處理白牌車。
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，瞭解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3[1]。 更具體地看，根據HKTEx的數據，過去12個月中市區的士牌價格高點曾達到467萬元。 士牌價的士牌 一宗於7月24日簽約，成交期於8月24日的案例中，一輛2001年款式的豐田石油氣的士牌僅以368萬元的價格成交，這顯示出價格持續下跌的趨勢。 據香港的士交易所（HKTEx）資料，上個月底市區的士牌價格為412萬元，而前幾天的最新報價則下跌至388萬元，是近十年的新低，這標誌著約17.3%的價格降幅。
士牌價的士牌: 買賣需知
隨着香港人口老化情況嚴重，一間車行決定大舉引入能夠容納輪椅出入的無障礙的士──星羣的士，型號為日產NV200，以傷健人士、旅客及商務人士為主要對象，首批20輛於2015年2月10日投入服務，至同年5月增加至50輛，至同年年底增加至200輛；視乎市場反應，良好的話將會增加至700輛。 除了方便輪椅出入，星羣的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星羣的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 士牌價的士牌 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 士牌價的士牌2025 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全綫引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。
- 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。
- 事實上，還有特更可揀，即租全日，日租約700元至900元。
- 隨着政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。
而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 士牌價的士牌 歡迎追蹤我們在 Facebook、Instagram、YouTube 等主要社交媒體平臺上的帳號，以獲取最新文章、和影片。 目前的士更分做早更及夜更，各為12個鐘，早更的租金為380元至500元不等，夜更較辛苦所以租金較低約270元至400元左右。
士牌價的士牌: 豐田（Toyota）
特別是在2015年至2016年期間，市區的士牌價格一度高達723萬港元，吸引了大量投資者的關注。 到底的士牌嘅投資價值係無法挽回，定係都有回復嘅希望，歡迎留言分享你嘅睇法，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App「HKTEx 士牌價的士牌2025 一站式的士買賣租賃平臺」，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。 要睇的士牌嘅投資價值，除咗要了解的士生意嘅情況，另外都要了解租金回報嘅情況，現時租金金額已經回復到疫情前嘅水平，租金年回報更加超過6釐，呢方便大家都值得留意同參考。 換言之，車主每日應可收租約900元，一個月租金約2.7萬元。 以牌價415萬元加車價約30萬元，買車成本要445萬元，一年租金回報約7.28釐，算是不錯。
政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 士牌價的士牌 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
士牌價的士牌: 牌照遠期合約交易
秒投StockViva 的投資者包括阿里巴巴香港創業者基金、宏寰集團和新加坡郭鶴年家族的 K3 Ventures 投資，實力雄厚，目標打造成為亞洲領先的金融科技公司。 咁今集就同大家講到呢一度，唔知你對以上內容又有啲咩睇法，歡迎留言，如果想了解更多最新嘅的士牌資訊，歡迎下載我哋嘅App「HKTEx 一站式的士買賣租賃平臺，密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。 士牌價的士牌 的士行業在香港的經濟中扮演著重要角色，並且直接或間接地創造了大量的就業機會。 然而，高昂的士牌價也使得的士行業變得脆弱，甚至使得的士行業可持續發展受到威脅。 此外，高昂的士牌價還會導致的士行業壟斷現象，進而影響到消費者的權益。 如你對的士服務有所表揚或提出意見，請記下的士車牌號碼或的士司機證的資料(如：的士司機證號碼)。
士牌價的士牌: 市區的士
各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 士牌價的士牌2025 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 香港的士交易所除了提供代理買賣中介服務外，也會為車主提供優質的的士管理服務，從而車主無需擔心尋找司機的煩惱，我們會有專人跟進一切管理的士的瑣碎事情，車主便可安心地直接收取穩定的租金回報。 所以盡管車主不是自行駕駛自己的的士，也不懂怎樣尋找司機及管理，我們也可以幫你安排，為你服務。 士牌價的士牌 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。
士牌價的士牌: 運輸署與的士業斡旋失敗 黃羽庭當場拍枱轟政府不作為
大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。 當中包括有15,250個市區的士牌照，2,838個新界的士牌照及75個大嶼山的士牌照。 市區的士及新界的士，有著它們的不同之處，各有各優勢，不同的因素包括：租金收入、牌照數量、的士收費、行走範圍及未來道路發展等。
士牌價的士牌: 不滿政府沒取締「白牌車」平臺 的士團體擬明罷工
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。
士牌價的士牌: 政府冀的士業界以公眾利益為大前提 理性務實解決問題
根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 [22]的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47臺充電器[23][24][25]。 的士業界不滿政府無取締「白牌車」平臺，影響的士生意，17個的士團體計劃明日發起罷工，估計有約500輛的士參與。
士牌價的士牌: 的士業界接獲通知林村許願廣場拒租場地 業界正商討明日行動
據報導指，的士業界方面已經決定暫時取消罷工行動，他們解釋，由於林村許願廣場拒絕租借場地，加上警方未有批出不反對通知書（按此連結），時間緊迫加上政府方面已經釋出善意，權衡輕重之下決定取消罷工行動。 政府方面則表示，一直關注的士行業的營運環境，期望的士業界以公眾利益為大前提，理性務實地解決問題。 香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭在最新聲明中表示，為了不幹擾社會秩序，他們選擇在非繁忙時段進行罷工，以盡量減少對市民的影響。 他進一步表示，的士業界願意與警方合作，提供非法經營的「白牌車」相關資訊，以助警方加強執法。 黃羽庭指出，如果政府在一星期內仍未有大規模執法行動，他們不排除採取更大型的抗議活動。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。
士牌價的士牌: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
如打算購買全新的士車輛，可另外訂購及取代舊有的二手的士車輛。 截至8月2日，市區的士（通常為紅色）的士牌價格為375萬元，而新界的士（通常為緣綠色）的士牌價格為311萬元。 咁今集就同大家講到呢一度，唔知你覺得的士牌價要去到咩價錢先叫合理呢？ 士牌價的士牌2025 歡迎留言分享你嘅睇法，繼續密切留意我哋香港的士交易所，我哋下集見。
士牌價的士牌: 的士明天因Uber罷工未取得不反對通知書 大埔林村許願廣場拒絕租出場地
其實就要好睇白牌車會唔會繼續喺香港擴大發展，的士嘅生意會唔會繼續被大量咁搶走，因為某程度上現時嘅的士牌價已經反映咗白牌車嘅影響，所以如果香港白牌車嘅問題有逆轉嘅改變嘅話，的士牌嘅投資價值就會上升，牌價亦都有機會回升。 消息指，17個的士業界團體疑不滿政府無取締白牌車平臺營運，令業界受不法競爭影響，蒙受損失，計劃於週三（22日）上午11時起罷工3小時，估計約400至500部的士參與行動，主要是新界的士，亦有部分市區的士。 有準備罷工的司機直言是政府縱容白牌車才令的士司機難以維生；汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠亦批評政府針對「黑的」處罰過輕，打擊市民和遊客對的士的信心；運輸及物流局回覆《星島頭條》查詢時呼籲，業界以公眾利益為大前提。 福特的士於2000年開始引進，首批型號為澳洲製福特Falcon（英語：Ford Falcon (AU)）的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。
香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。 每輛的士均裝有計程錶（俗稱「咪錶」），按的士被租用時所行駛的車程及等候時間而計算車費。 乘客須依法按照咪錶所顯示的金額繳付的士車費，並按情況另付規定的附加費用。 的士在香港運輸業擔當重要的角色，以本地乘客來說，追趕時間的人，例如會考放榜後找學校的同學們、見工等緊急的情況、住在偏遠村落、行動不便的乘客等便會願意付出較高的價錢而選擇乘搭的士。 這正是的士價格要與其他交通工具的收費水平有所不同的原因。 至於訪港旅客方面，的士對他們的用意不同於本地乘客，旅客需要的士的協助，是他們首選的交通工具，，其點對點的運輸優勢並非其他交通工具所能取代，旅客在港人生路不熟，從酒店直達旅遊景點，的士就成為了他們的指路明燈。
士牌價的士牌: 的士牌價│歷史走勢
據報導指，的士業界不滿政府不針對白牌車（包括 Uber 等網上平臺）進行取締，加上與運輸處的談判未有進展，的士業界打算在星期三罷工三小時，當日早上 11 時至下午 2 時停泊的士與大埔林村停車場，初步有 500 部的士打算參加。 試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息週期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 與此同時，的士小巴商總會理事長周國強對於與政府的會面結果表示失望。 他說明，「白牌車」問題長期困擾著的士行業，業界希望政府能夠深入瞭解並審視其困境，平衡行業生態，並保持定期溝通。 周國強強調，此次行動並非旨在威脅政府，而是期待政府能夠正視並解決行業面臨的問題。
可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 士牌價的士牌2025 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 士牌價的士牌 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
士牌價的士牌: 比較不同型號
除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 士牌價的士牌2025 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 士牌價的士牌2025 發言人說，政府早前檢視了整體的士的營運和管理，並提出一系列建議措施以提升整體質素，包括引入的士車隊制度、提高利用汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則、就某些與的士司機相關的罪行引入的士司機違例記分制度和兩級制罰則等。
隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 客人可以直接從我們香港的士交易所網站得到有相關資訊，我們透過旗下的數據服務中心提供可靠的市場資訊，每日收集各車主及買家對的士牌價最新意向價錢，以及市場上的最新成交記錄，從而定立出最值得參考的牌價公佈在我們的網站上，讓公眾掌握最新的士牌照價格的走勢，客人亦可直接致電我們的客戶熱線作詳細查詢。
除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。 [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
士牌價的士牌: 經營模式及牌照
香港的士業議會於近日公佈第二季「的士服務質素調查」，整體評分為58.4，算是不錯，其中「的士司機待客以禮」獲最低分，5分滿分，僅獲3.21分，反映有改善空間。 士牌價的士牌 的士服務給人的印象並不算很正面，背後原因之一是司機多數為自僱，每日都有跑數賺錢的壓力，做不夠數輕則收入不足，重則隨時要貼錢開工，所以要控制好情緒不容易。 少人入行，即是租客不夠多，都會影響租金回報，繼而影響牌價。
士牌價的士牌: 的士牌價│影響因素
到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。 隨着2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。
士牌價的士牌: 沒有建議
此外，提高的士的收費水平也被視為提高司機收入的一個重要途徑。 大家好，我係Olivia，啱啱公佈嘅最新一份施政報告再次力推「數字政府」，內容指出香港政府收費服務一年內會全面落實電子支付，但實際呢個情況係已經慢過內地同其他國家地區好多，尤其係同市民息息相關嘅公共交通工具，佢哋嘅電子支付方式仍然相當落後，特別係的士。 整體來看，現時的士的租金回報約7釐左右，有一定吸引力，惟牌價升幅看來相對有限，而且跌勢是否完結有待觀察。 如果認為的士牌可投資的話，最有優勢的是自己也會揸的人，在租不出時，自己也可以揸，避免的士經常有吉車的情況出現，影響投資回報。
士牌價的士牌: 的士牌價走勢圖
作為香港的士牌照的擁有者，無需懂得駕駛車輛或擁有的士駕駛許可証，也無需懂得怎樣管理的士或尋找的士司機，HKTEC 香港的士交易中心 的夥伴，會提供全面之的士代管服務，每月提供保証租金，按時存入車輛租金至車主指定的銀行帳戶，獲穩定的租金收入。 林先生向《星島》指，的士生意越發難做，白牌車問題擾攘多年未解決，加上疫情後市民生活習慣改變，8、9點後夜更司機鮮有生意；但同時，政府卻牽頭炒作「黑的」問題，警方高調執法，惟「黑的」司機經過輕微處分後低調「放生」，令市民只注意到「黑的」案件發生，卻不瞭解政府一直在背後助長問題發展。 他估計，現時的士司機生意額對比以前大跌25%，而新界不同的村，近來光顧白牌車公司的情況普遍，令俗稱「綠的」的新界的士生計進一步受打擊。
士牌價的士牌: 關於 我們
隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 士牌價的士牌 4座位的士特色是車廂較小，最多隻能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
出於對投資的保護，的士司機需要在一定的時間內為士牌照支付一定的租金，這增加了士司機的營運成本。 由於的士司機需要將這些成本轉嫁到顧客身上，這也使得顧客使用的士的成本變得更高。 根據現時香港金管局的指引，銀行或財務機構提供之的士牌照按揭貸款額高達的士牌照連車成交價的 85%。 即是買家最少只需支付約15%首期，就能夠順利成為的士牌照連車輛的擁有者。 他今日（21日）表示，今次罷工行動主要是新界「綠的」參與，相信即使成事，對市民的影響仍細，市區「紅的」可進入新界區。 問到為何不參與罷工，他表示運輸署願意與業界傾談，需要預留時間讓對方解決問題，毋須採用罷工手段，「我哋需要嘅係結果」。
