沙頭角墟及巴士總站不遠處的中英街仍屬禁區範圍，而此站是唯一一個位於沙頭角邊境禁區內的車站[5][6]。 所有前往此站的巴士須掛上邊境封閉道路通行許可證[註 上水去沙頭角巴士 2]，車長及於此站上落的乘客亦須持有邊境禁區通行證。 九龍巴士270A線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、何文田、油麻地、佐敦及尖沙咀。
沙頭角（Sha Tau Kok）是位於北區和深圳鹽田區邊界上的地方，橫跨中港兩地，是香港邊境禁區之一。 本線與270B線合共獲派26輛 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）(E6X) 及1輛富豪B8L 12米（V6B）[21]。 因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由277X線、278X線、279X線及373線等抽調車輛行走。
上水去沙頭角巴士: 巴士轉乘優惠
78K線為沙頭角一帶的居民提供接駁港鐵以及轉乘其他北區對外巴士路線的服務，但由於受到班次較頻密的專線小巴競爭，搶去了本線的客源，因此非繁忙時間客量偏低，九巴需要派出單層巴士行走，更在90年代[21]及2004年先後提出取消本線[22]。 雖然如此，在繁忙時間專線小巴供不應求，乘客難以登上專線小巴，加上可以直達北區醫院，本線能夠起了重大作用。 由於本線在港鐵粉嶺站的分站鄰近往金鐘站的月臺，在接駁港鐵往返市區較為省時，因此在繁忙時間客量較為理想，九巴更在2011年中，將本線在平日上午繁忙時間往上水方向的班次加密至6-9分鐘一班，隨後亦不斷增加往港鐵粉嶺站的特別班次，以疏導在繁忙時間的高企客量。 上水去沙頭角巴士 上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異[5]，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。 本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。 相較以往同樣由上水來回東九龍的70X線，277E線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，因此對上水往返東九龍通勤的居民非常吸引。
位於新運路與上水廣場之間的上水站小巴總站早於1988年1月29日啟用[2]，歷史較旁邊的巴士總站稍久，為一露天專綫小巴總站，設有37個停車位，用以安置原於新成路及新發街泊街的專綫小巴路線。 沙頭角巴士總站（Sha Tau Kok Bus Terminus），位於新界北區沙頭角沙頭角公路－石湧凹段及順隆街交界，沙頭角邨第15座及沙頭角鄉村大樓（沙頭角郵政局）對面，鄰近沙頭角公眾碼頭，乃一露天巴士總站，配備三組平行式乘客候車月臺與巴士停車灣。 地處邊境禁區內的沙頭角公眾碼頭亦是市內重要組成部分，土木工程拓展署於2006年完成重建沙頭角公眾碼頭，包括建造一條280米長的有蓋步橋、增建兩個泊位和觀景臺，供居民乘搭街渡穿梭來往鴨洲和吉澳這兩個新界東北外島的街渡。 270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。
上水去沙頭角巴士: 「上水轉車站」轉乘優惠
相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排[4]。 其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。 上水去沙頭角巴士2025 此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。
運輸署於2014年4月3日舉行的《完善北區巴士路線重組計劃工作小組》會議，建議277E線提升為全日服務，而277P線將縮減至繁忙時間單向服務[8]，並於2014年9月27日實施。 上水去沙頭角巴士 為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議開辦本線及277P線，以取代70X線並方便上水居民特快來往東九龍區[1][2][3][4]。 隨著近年沙頭角公路近軍地一帶人口持續上升，以及此路線增設轉乘跨區路線車資優惠，自北區區域性巴士路線重組實施後，客量逐步回升。 彩園開經：彩園邨通道、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、沙頭角公路–龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）、掉頭及龍馬路（西行）。 上水開經：太平巴士總站、保平路、保健路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石湧凹段）及順隆街。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。
上水去沙頭角巴士: 巴士中途站
78K線曾是本港三條服務北區邊境禁區的專營巴士路線之一，其總站在沙頭角管制站附近；巴士迷常將73K、78K及79K線合稱為「禁區三寶」；隨着政府於2016年1月4日進行第三階段縮減邊境禁區範圍，73K及79K線已經完全撤出邊境禁區，令此路線一度成為唯一服務北區邊境禁區的專營巴士路線三年多，直至2019年10月14日277A線開辦才結束此局面。 上水開經：龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石湧凹段）及順隆街。 九巴70線於2008年12月6日最後一天提供服務，大量巴士迷晚上聚集上水總站歡送；當中有部分更乘搭翌日在佐敦開出的尾班車。 與巴士總站相連的「上水站小巴總站」（Sheung 上水去沙頭角巴士 Shui Station Minibus Terminus）[1]，位於新運路與上水廣場之間，提供區內接駁及往返屯門區的特快服務。
- 現時有4條巴士路線及1條小巴路線以此處為總站，曾為香港境內最北端之巴士總站（此地位由2017年5月15日起被新設的打鼓嶺（松園下）巴士總站代替）。
- 上水開經：龍運街、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段、禾坑段、石湧凹段）及順隆街。
- 而該線好處是無需在九龍塘站或在大圍站和鑽石山站轉車，即使東鐵線過海段通車後只需在金鐘站轉車，但其走線比本線迂迴，所以本線仍有一定分流作用。
- 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。
- 277P線相較同樣服務觀塘、九龍灣一帶來往北區的277E、277X線迂迴，需繞經新蒲崗和鑽石山，加上班次非常疏落，在全日服務時期吸引力偏低，非繁忙時間更會吉車遊街；但由於此路線取代70X線成為唯一服務新蒲崗工業區的北區路線，能吸納該處上班的北區居民。
- 此路線不但承接過往由70X線改乘277X線的乘客，亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色，不少早已轉投港鐵的乘客亦迴流，客量龐大，繁忙時間經常頂閘，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務，是「北區線王」之一。
隨着特區政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍第3階段實施，現時73K及79K已經完全撤出邊境禁區，使78K線一度成為香港唯一服務北區邊境禁區的專營巴士路線，直至277A線開辦後纔打破此局面。 2018年9月23日起，九龍巴士W3線配合廣深港高鐵通車而投入服務後，因其行車走線比本線更直接前往佐敦及尖沙咀，車資也較本線便宜，吸引了不少通勤人士改坐該線，本線的客流略有減少。 此外由於九龍巴士W3線往上水的尾班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士270S線也有一定的分流作用。 直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地臺雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。 不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 12米被調往同廠的271線。 於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。
上水去沙頭角巴士: 九龍巴士270A線
九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，全程收費為$20.2。 此站鄰近港鐵上水站，過境巴士文錦渡快線及沙頭角快線的香港總站亦設於此，其營辦商將此站名為「上水廣場」（Landmark North）。 九巴及龍運巴士稱此站為「上水轉車站－上水總站」（Sheung Shui BBI – Sheung Shui Bus Terminus），另城巴動態巴士站表則顯示此站名稱為「上水站」（Sheung Shui Station），而城巴報站系統播報此站時，會列出「 上水、上水廣場」（Sheung Shui, Landmark North）。
上水去沙頭角巴士: 班次
本線為277X線之附屬路線，並設特別班次277P線，起訖點與277E線相同，但加經粉嶺南、鑽石山及新蒲崗。 禁區未開放前，由於新界東北一帶人口疏落，加上新界專綫小巴55K線運用車海戰術，78K線長期虧蝕營運，引致九巴採取放棄態度，曾建議停辦禁區三寶，改由小巴取代，但受到區議會反對被迫擱置。 2016年6月，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，並陸續取代原有的掛牌車，最終於2020年11月全線使用該車款。 經：順隆街、沙頭角公路（石湧凹段、禾坑段）、支路、香園圍公路、龍山隧道、香園圍公路、粉嶺公路、支路、百和路、華明路、迴旋處、雷鳴路、偉明街及百和路。 沙頭角支線曾於1910年代至1920年代運作，因沙頭角公路於1924年通車，客量下降而於1928年停辦，舊軌道大致上與沙頭角公路並行。
上水去沙頭角巴士: 路線全長
當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線260X線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。 [3]多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕[4]。 上水去沙頭角巴士2025 九龍巴士78線是78K線的特別班次，在星期一至五早上繁忙時間同由沙頭角單向開往粉嶺站，取道龍山隧道、經華明邨直達粉嶺站，是首條經香園圍公路的巴士路線。
上水去沙頭角巴士: 香港巴士大典
此路線不但承接過往由70X線改乘277X線的乘客，亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色，不少早已轉投港鐵的乘客亦迴流，客量龐大，繁忙時間經常頂閘，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務，是「北區線王」之一。 而該線好處是無需在九龍塘站或在大圍站和鑽石山站轉車，即使東鐵線過海段通車後只需在金鐘站轉車，但其走線比本線迂迴，所以本線仍有一定分流作用。 九龍巴士N78線是78K線的特別班次，於深宵時間來往上水及沙頭角，是首條服務北區邊境禁區的深宵專營巴士路線。
上水去沙頭角巴士: 九巴命名
2000年代中期，單層用車主要為丹尼士長矛（AN），雙層用車主要為利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11米（AD），並於2007年首次加入富豪超級奧林比安12米雙層低地臺巴士（3ASV30／JF8263）行走。 自從政府縮短沙頭角邊境禁區範圍，吸引不少市民在假日到沙頭角、鹿頸郊遊，因此假日亦會有不少乘客乘坐本線到沙頭角路、鹿頸一帶。 沙頭角開經：順隆街、沙頭角公路（石湧凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、保健路、保平路、太平巴士總站。 開線時採用Tilling-Stevens K5LA7型及Bedford系列巴士，戰後本線亦是新界區典型、長期於 上水去沙頭角巴士 年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。 由於受到及路窄環境關係，九巴多採用亞比安Victor VT17AL/Viking EVK41XL型單層巴士行走。
上水去沙頭角巴士: 行車路線
於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響[6][7][8]。 由於本線於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍前與73K、79K同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。 隨著特區政府於2016年1月4日縮減邊境禁區範圍第3階段實施，現時73K及79K已經完全撤出邊境禁區，使78K線一度成為香港唯一服務北區邊境禁區的專營巴士路線，直至277A線開辦後纔打破此局面。
上水去沙頭角巴士: 沙頭角公眾碼頭
上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路-沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。 2019年5月加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，於2020年11月重新加入，2021年3月再次撤離，於2022年11月以配歐盟六期引擎重新加入，至四個月後再次撤離）行走，以提高載客量，亦令邊境禁區首次出現12.8米巴士行走。 亦曾於2020年6月調入富豪B9TL 12.8米樣板車（3AVBWU）作掛牌車，但於五個月後撤離。 78K線於1997年改為全空調服務後，曾以三菱MK11J7／MK217J（AM）及丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走。
上水去沙頭角巴士: 九龍巴士277E線
沙頭角可說是殖民地管治下的特殊例子，按照1898年簽訂的條約，中英街成為沙頭角邊界線，只放置數塊大石作標記，街道以北是深圳，而南面則為香港，四周並無圍牆及圍網分隔港深兩地。 這條開放式邊界將沙頭角村一分為二，沙頭角村原居民根據歷史可互訪，兩地居民在滿清政府及中華民國時期仍可自由進出香港。 中英街與深圳市鹽田區沙頭角相連，只限持有適用於中英街的邊境禁區通行證持證人士進入。 第一代的270P線於1996年6月24日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999年9月5日起配合278K投入服務而停辦。 聯和墟開經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路（粵語：粉嶺樓）、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆鹹道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。
此路線於1977年3月1日改用二手AEC Regent五型（2A）[41]行走。 八十年代初使用丹拿F型（D）及行走，1988年1月4日起改用利蘭勝利二型（G）行走。 上述列表內容為截至2023年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
上水去沙頭角巴士: 沙頭角巴士總站
後來更改用1971年「短牛」丹拿F型雙層巴士，並於1980年代中改用「雞車」利蘭勝利二型。 直到1990年代開始，大量利蘭勝利二型巴士退役，全冷前改派丹尼士巨龍11米（S3N）雙層非空調巴士接力。 這些路線進入上水總站前，須從新豐路左轉入龍琛路，然後在上水廣場停車場出口對出的路口右轉入新都廣場對出的一段龍運街，接著於北區大會堂對出的路口右轉入上水站巴士站所在的一段新運路才駛入總站；離開總站時須先繞經新都廣場對出的一段龍運街，然後於北區大會堂對出的路口右轉入上水站對開的一段新運路，纔可駛往新豐路。 上水廣場於1995年開幕，設於地下的室內巴士總站於同年11月17日啟用[3]，所有以舊上水總站為總站的巴士路線於緊接的星期一遷進該站。
上水去沙頭角巴士: 路線資料
由九龍巴士營運的一條路線，歷史悠久，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來孔嶺、沙頭角的巴士服務。 1973年7月16日起重組路線編號改稱78；再於1983年8月14日配合當時的九廣東鐵全面電氣化更改名稱為78K。 2019年10月14日，九巴277A線投入服務，逢星期一至五上午繁忙時間由此站開往藍田站，為沙頭角首條直達九龍市區的專營巴士路線。 上水去沙頭角巴士 上水去沙頭角巴士2025 政府於2012年2月15日起分三階段縮減邊境禁區，基於沙頭角在保安方面有獨特考慮，縮減邊境禁區範圍後，該區將會繼續保留在邊境禁區內，界線收窄至「擔水坑」站以北。
上水去沙頭角巴士: 九龍塘線
由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來皇后山邨、孔嶺、沙頭角的通宵巴士服務。 九龍巴士277E線是香港一條新界市區特快巴士路線，來往上水（天平）及藍田站，途經翠麗花園、上水站、清河邨、吐露港公路及大老山隧道快速往返九龍東的九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，不經粉嶺南。 沙頭角開經：順隆街、沙頭角公路（石湧凹段、禾坑段、馬尾下段、龍躍頭段）、龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路。 B9線全程收費為$20.2[1]，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[21]，當中60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[22]。 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[21]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[23]。
上水去沙頭角巴士: 特別班次
九龍巴士78A線是78K線的特別班次，循環來往皇后山及粉嶺站，為皇后山居民提供全日短程接駁鐵路及其他對外專營巴士路線服務。 九巴把此路線包裝成「皇后山專線」，電牌資料顯示「皇后山」時於左方加上皇冠圖案。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[2]。 上水去沙頭角巴士 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[3]。
藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、迴旋處、馬會道、龍琛路及天平路。 2015年6月，加入原屬72X線的富豪超級奧林比安12米（AVW，於2021年2月重新加入），全線低地臺化。 因應利蘭奧林比安及丹尼士長矛退役，此路線在2010年先後改派其他單層巴士（富豪B7RLE 上水去沙頭角巴士 12米AVC及斯堪尼亞K230UB 12米ASC）及雙層巴士（富豪奧林比安11米AV、12米3AV及「黃柱龍」）取代原有車隊。 上水去沙頭角巴士 粉嶺（皇后山）開經：龍馬路、沙頭角公路–龍躍頭段、馬會道、掃管埔路、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路及彩園邨通道。 巴士總站鄰近沙頭角邨第11至27座、迎海樓、新然樓、沙頭角鄉事委員會、沙頭角中心小學、沙頭角鄉村大樓、沙頭角郵政局、沙頭角街市、尚澄等。
上水去沙頭角巴士: 服務時間及班次
277P線相較同樣服務觀塘、九龍灣一帶來往北區的277E、277X線迂迴，需繞經新蒲崗和鑽石山，加上班次非常疏落，在全日服務時期吸引力偏低，非繁忙時間更會吉車遊街；但由於此路線取代70X線成為唯一服務新蒲崗工業區的北區路線，能吸納該處上班的北區居民。 另外，此路線往上水方向於抵達九龍灣時通常還有一定座位，相比繁忙時間經常全車爆滿的277X和277E線舒適，因此亦有部份九龍灣乘客轉投。 上水去沙頭角巴士2025 踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。 其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊[2][3]。
沙頭角巴士總站（英語：Sha Tau Kok Bus Terminus）是位於香港新界北區沙頭角禁區的巴士總站。 現時有4條巴士路線及1條小巴路線以此處為總站，曾為香港境內最北端之巴士總站（此地位由2017年5月15日起被新設的打鼓嶺（松園下）巴士總站代替）。 沙頭角巴士總站為全港現時唯一一個位於邊境禁區範圍內而非連接邊境管制站的巴士站[註 1]，只准持有邊境禁區通行證的人士進入。 車輛進入總站所處的沙頭角墟前，需經過沙頭角檢查站，未持有有效通行證的乘客須在檢查站下車。 2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地臺巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。
上水去沙頭角巴士: 路線資訊
北區區域性巴士路線重組於2013年8月開始實施，此站是「上水轉車站」一部分，以「A」標示轉車站代號。 上水去沙頭角巴士 上水巴士總站（Sheung 上水去沙頭角巴士2025 Shui Bus Terminus），位於新界北區上水龍琛路39號上水廣場地下，乃一室內巴士總站，採用平行式月臺配置及逆時針行車設計，入口位於新運路，而兩個出口分別位於龍琛路及龍運街，並設有茶水站供職員使用。 清朝時沙頭角已有熱鬧非常的墟市「東和墟」，後來英國於1898年向滿清政府租借新界，以深圳河及沙頭角河為界，為期99年。 上水去沙頭角巴士2025 因沙頭角河道較狹窄，容易進出，令沙頭角在二十世紀初葉曾是往返香港及中國大陸的主要途徑。
