33線於荃灣區駛經沙咀道，在九龍東內亦深入九龍灣商貿區及觀塘商貿區，成功吸引上班人士選乘，繁忙時間經常頂閘[9]。 可是，商貿區人流只集中在上下班時段，非繁忙時間需求較低，故有關時段客量較低。 當年增辦3條新界西至九龍東的「晨早特別線」最終全部改為全日服務，但提升為每天全日服務與開辦的時序剛好相反。
轉車站方面，採用垂直轉車的旺角和中環站採用疊島式月臺，兩條路綫分別各佔一層（類似現今油麻地站的配置）；尖沙咀站的觀塘綫和荃灣綫部分採用四軌雙島式月臺作跨月臺轉車，一個月臺為兩綫北行方向列車停靠、另一個則為兩綫南行方向列車停靠。 2019年12月27日下午約2時半，一輛Neoplan Centroliner的非專營巴士（前AP146，車牌號碼KR6768）在荔枝角車廠內行駛期間翻側，上層車頭玻璃甩脫，下層車頭玻璃亦嚴重損毀，事件中無人受傷，涉事員工被即時停職，公司並會展開紀律調查。 九巴九龍灣車廠 由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠，肇事巴士事後不獲復修並提早退役。 九龍灣車廠 2018年1月22日，38B線投入服務，並由38A線抽車行走，令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。
九龍灣車廠: 車廠翻新
九巴九龍灣車廠（KMB Kowloon Bay Depot），簡稱「九廠」或「K廠」，俗稱「皇帝廠」，位於觀塘區九龍灣臨華街1號，樓高四層，總樓面面積768,038平方呎，是九巴樓面面積最大的車廠，以及九巴四大車廠之一，廠徽為K。 在西貢區將軍澳方面，除91M及通宵路線外的車輛及車長皆由將軍澳車廠負責；此外，將軍澳車廠亦負責觀塘區13X、213X、74S、601的車務運作。 港鐵九龍灣車廠（英語：）是觀塘綫的車廠，位於德福花園平臺之下，旁邊是觀塘綫九龍灣站和香港鐵路有限公司總部大樓。 在港島綫1985年5月局部開通前，由於當時位於杏花邨的柴灣車廠尚未完工，當時的地鐵公司在西灣河（今鯉景灣）建造了一座臨時車廠[12]，以供工程車輛及剛上岸的列車進行整備之用；同時，亦為此修築了一條專用綫接駁太古站。
- 九巴在2008年引入少量中國製造的「鴻龍」電子路線牌，取代塑膠路線牌，部份擁有都普車身的1999年丹尼士三叉戟 (ATR) 更換新路線牌後，由荔枝角車廠分配到其餘3間車廠，本線接收了2輛有關巴士（車牌號碼JC894、JC7947），全屬屯門車廠。
- 八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。
- 到2016年8月，九龍灣車廠只剩下3部非低地臺巴士，全數為丹尼士巨龍9.9米，分別為ADS212／JC3845、ADS209／JC3316及ADS223／JC3752。
- 九巴九龍灣車廠 1980年代，隨住地下鐵路通車以及九廣鐵路日漸普及，九巴亦着手重組路線同埋提供鐵路接駁服務（即係K或者M字尾嘅路線），1989年起為方便乘客，幾條M字尾嘅九巴路線，亦容許乘客以通用儲值票畀錢。
- 此列車停放處用作停放18列屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車綫、小型維修綫，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。
- 2014年10月4日，51線改為循環線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線（臨時車務調動除外）。
觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路及鳴琴路。 九龍灣車廠2025 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路及鳴琴路。 虎尾郡役所、中山路老街與虎尾糖廠均為虎尾地區發展史上極為重要的據點，虎尾郡役所更為臺灣少數僅存日治時期所興建的郡役所建築物。
九龍灣車廠: 九龍巴士258D線
新巴已經在2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的將軍澳車廠亦已於2013年4月30日關閉，並於2013年5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。 至2000年代末，日出康城各期相繼落成，該苑居民投訴巴士運作所發出之噪音影響他們作息，因此當局在2010年3月25日一次區議會會議中[15]正式落實將九巴將廠連同旁邊的新巴車廠一併遷往第26區永久巴士車廠。 九龍灣車廠 科硏團隊包括多名生物學、微生物學、分子生物學、食品營養科學的科研人才。
- 隨著1998年7月6日啟德機場關閉，所有通天巴士線被取消，該工場亦正式關閉。
- 九龍巴士258P線是258D線的輔助路線，來往洪水橋（洪福邨）及藍田站，途經藍地、富泰邨、景峯花園、新墟、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午及下午提供單向服務。
- 良田區對往來九龍東的需求日增，九巴在2000年第2度為本線加密班次，早上班次由3班增至4班，傍晚則由2班增至3班。
- 由於車廠並不位於將軍澳綫主綫附近，所以康城站興建前是以一段支綫接駁至將軍澳站，該段支綫現成為來往康城站的列車行駛路綫。
- 屯門車廠的代號是「U」，因屯門車廠於1979年取代舊元朗車廠，但沿用舊元朗車廠的廠徽。
現時九龍城區、黃大仙區、觀塘區及西貢區西貢大部分巴士路線以及將軍澳所有通宵巴士路線的車輛都由此車廠管理及提供保養及維修，轄下的將軍澳車廠則會用來停泊大部分將軍澳巴士路線的車輛及部分以寶達邨及安達臣道發展計劃區為總站的路線車輛。 香港是全球具有重要地位、以工商業為主的現代化國際金融、服務業及航運中心，連續24年蟬聯全球最自由經濟體，並以優良治安、廉潔社會、簡單稅制和健全的普通法制度而聞名於世，香港廉政公署，2016年12月1日，香港政府新聞網，2017年2月16日，因此有「東方之珠」的美譽。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver.
九龍灣車廠: 觀塘綫
九巴九龍灣車廠 2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 柴灣車廠是港島綫的車廠，位於香港島東區柴灣北部，車廠上蓋為大型屋苑杏花邨第1至18座（統稱上杏花），旁邊為杏花邨站[2]，由青木建設-飛島建設聯營承建[3]。 此廠是港鐵所有使用三菱製牽引系統的現代化列車專屬定修廠（大修仍由九龍灣車廠擔當）。 車廠內設有8個維修車坑及14條泊位軌道，為列車提供定修及停泊空間，並設有試車綫。
向陽國家森林遊樂區海拔2320公尺屬於霧林帶氣候，因新武呂溪區域的上昇氣流夾帶水氣形成雲霧繚繞的濕冷環境，在這裡雲海便成為了唾手可得之物。 森林遊樂區內建設了五條森林步道，分別為向陽步道、向松步道、松景步道、松濤步道、及松楊步道；還有一條檜木林棧道，以供遊客享受山林綠茵的芬芳及高山峻谷的磅礡。 在松景、向松、松濤步道交叉口，有一處日據時期所建的向陽駐在所外牆及平臺遺跡。 位於中央山脈的中高海拔地帶，最吸引人的就是豐富的生態環境，植物、野生動物、蝴蝶、蛇類，鳥類種類相當豐富。 利吉惡地位於利吉村，土壤乾燥時堅硬如石塊，遇雨則泥濘不堪，由於長期雨水沖刷，形成雨蝕溝滿佈的獨特景象。
九龍灣車廠: 九龍巴士33線
此外，車廠置放和拆解退役的市區綫現代化列車；亦設有一個大型機務段，供所有在港鐵市區綫使用的機車停泊及進行定修、大修之用。 車廠可容納40多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。 在1970年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月臺，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠[3]。 九龍灣車廠 本廠東面三分之一位置，設有14條泊位軌道，用作停泊各觀塘線列車（而在平日日間，會有數抽列車停泊在靠近洗車機一端待命），而該停車位兩側均與觀塘線正線連接（北面出入口需經專用隧道及彩虹站中央月臺軌道）。 該公司於1986年12月22日以私人協約批地方式購入九龍灣臨華街新九龍內地段5801號地皮以興建新車廠，作價6,200萬元[4][5]，地皮面積23萬呎，總樓面面積768,038平方呎，以佔地面積計較觀塘車廠多2.4倍。
九龍灣車廠: 停車坑
各綫總站建議採用單島式月臺或三軌雙島式月臺，而各綫中途站一般建議採用相對側式月臺；深入地底的老虎巖及慈雲山兩站及車站兩端均為隧道的則建議採用島式月臺配置。 分別作為第一期的觀塘綫和第二期荃灣綫臨時終點站的彩虹和茘枝角站及一半班次作終點站調頭的觀塘綫觀塘站和港島綫上環街市及北角站則跟隨總站採用單島式月臺或三軌雙島式月臺。 九龍灣車廠 九龍灣車廠2025 轉乘站方面，採用垂直轉乘的旺角和中環站採用疊島式月臺，兩條路線分別各佔一層（類似現今油麻地站的配置）；尖沙咀站的觀塘綫和荃灣綫部分採用四軌雙島式月臺作跨月臺轉乘，一個月臺為兩綫北行方向列車停靠、另一個則為兩綫南行方向列車停靠。
九龍灣車廠: 將軍澳車廠
車廠設計以沙田車廠為藍本，1990年11月29日啟用，由九巴總經理雷中元主持開幕儀式[6]。 九龍灣車廠沿用觀塘車廠的廠徽K[7]，而觀塘車廠仍保留一半面積，轉換身份成為九龍灣車廠轄下的衛星車廠，運作至2008年為止。 為有效運用資源，同時為行走屯門市中心與油塘之間的62X線增設空調巴士特別服務，往返藍田站及屯門市中心，間接為該線提升服務水平。 九龍巴士258X線是258D線的輔助路線，來往屯門（寶田邨）及觀塘碼頭 ，途經良景邨、田景邨、大興邨、山景邨、屯門公路、西九龍公路（只限去程）、啟德隧道（只限去程）、龍翔道（只限回程）、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五繁忙時間提供服務。
九龍灣車廠: 服務時間及班次
荃灣西站開經：大河道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道及高超道。 經：旺賢街、石排頭路、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、田景路、青田路、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）及洪天路。 九巴在2008年引入少量中國製造的「鴻龍」電子路線牌，取代塑膠路線牌，部份擁有都普車身的1999年丹尼士三叉戟 (ATR) 更換新路線牌後，由荔枝角車廠分配到其餘3間車廠，本線接收了2輛有關巴士（車牌號碼JC894、JC7947），全屬屯門車廠。
九龍灣車廠: 香港巴士大典
隸屬維修工場和維修車坑的軌道出入口（分別設4條軌道進入工場或車坑）設有電動摺門（平時不會關閉），以便與停車位區別。 九龍灣車廠 而車廠大部份地方可供現役巴士停泊，但當九龍灣車廠大量巴士退役時，將軍澳車廠接近新巴車廠及行人路部份將會被徵用作為臨時停泊用途，直至巴士成功招標出售為止。 本廠為九巴最後一個全空調巴士的主廠（因轄下16線於2012年5月9日凌晨全冷，16線為香港史上最後一條全冷的專利巴士線），最後一間管轄12.8米車輛車廠（由於初期12.8米車輛壞車後無法被拖車拖入廠所致，唯2020年1月起獲得解決）。 九巴職員早上7時23分報案，指一名男車長倒臥在車廠天台，懷疑被車撞倒，事主腳部骨折，頭部受傷，昏迷被送入聯合醫院搶救後不治。 梅花湖為一天然蓄水池，湖面約20公頃，三面環山，湖形狀似一朵五瓣花，而東岸湖中有一座吊橋，銜接環湖公路及湖心的浮島，佇立島上可俯瞰整個湖面，在山的另一邊另有一座山中湖，稱為「小埤」。 以花蓮十三鄉鎮地奉、菓食、洄潮、牧瀾為主題的fun樂園，並匯集了在地的人文精萃，建構了花蓮名產傳奇故事的軌跡，讓來到此地的民眾，除了飽覽花蓮的好山好景、嚐遍各式小喫之外，更能透過文化的解說與體驗，得以貼近臺灣東部這既淳樸又帶點熱情的美麗市鎮。
九龍灣車廠: 第一代九巴33線
2003年9月，九巴喺尖沙咀廣東道新港中心外裝設全港首個數碼巴士站，個巴士站有電腦螢幕，提供交通以及旅遊資訊；同年11月，九巴新荔枝角車廠攞到ISO 14001品質證書。 九巴喺七、八十年代營運嘅豪華巴士路線，包括200（機場中環）以及201（機場尖沙咀）等等，但其後佢哋分別被取消或改組，得208線一直營運至今。 1946年2月，九巴改裝二手軍車同埋貨車做巴士，並取消座位等級制，以儘快恢復提供巴士服務。 間公司於1921年成立，1933年攞到政府嘅巴士專營權，自此成為全香港規模最大嘅一間專利巴士公司，而家係香港上市公司「載通國際控股」旗下企業，現任董事長為李澤昌先生。 九巴荔枝角車廠，分廠計有荔枝角、西九龍、青衣車廠，主要服務西九龍地區。 為了興建機場快綫及東湧綫，地鐵公司曾於1996年[13]在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡綫接駁往東湧/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。
九龍灣車廠: 車廠啟用
觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫設有維修車廠，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠及將軍澳車廠，負責為相應行車綫的1,500 伏直流電電動車組提供維修保養；東鐵綫及屯馬綫的維修車廠分別設於何東樓、大圍及八鄉，為相應行車綫的25千伏交流電電動車組提供維修保養。 輕鐵車輛的維修在屯門車廠進行，機場快綫、東湧綫及迪士尼綫的電動車組由小濠灣車廠負責維修保養。 九龍灣車廠2025 車廠管轄範圍遍及九龍東（九龍城區[3]、黃大仙區、觀塘區）及西貢區等地的大部分巴士路線與車隊，以及提供保養與維修服務，負責每月「月驗」及每6個月「小檢」等工作[4]。 車廠內設有74條維修車坑、16條「油坑」供巴士入油[5]，以及大約560個泊車位[4]；由於車位有限，所有將軍澳及少數觀塘區巴士路線車隊改為停泊於轄下將軍澳車廠。 九龍灣車廠2025 良田區位於屯門新市鎮的西北部，與市中心有一段距離，欲前往九龍東一帶上班的居民，需利用輕便鐵路前往市中心轉乘巴士，或乘搭前往荃灣、葵涌、美孚、旺角等巴士路線，再轉乘其他交通工具才能到達目的地，非常費時。 另外，為解決地下鐵路荃灣綫彌敦道段在早上繁忙時間異常擠逼的情況，政府除了提倡「彈性上班時間」外，還批准巴士公司開辦「晨早特別線」，祇會在平日星期一至星期六早上繁忙時間提供服務。
九龍灣車廠: corporate office in 觀塘, 九龍, Hk
良田區對往來九龍東的需求日增，九巴在2000年第2度為本線加密班次，早上班次由3班增至4班，傍晚則由2班增至3班。 對於往來兩地的市民來說，這種特定時間開出的班次未必滿足到他們的實際需要，一些非法經營的「村巴」便乘虛而入，在本線服務時間以外，或每班車抵達車站前，向站上的乘客招手，意圖從中取利。 九龍灣車廠2025 有見情況越見猖獗，加上部份被清拆的鑽石山大磡村居民被編配入住寶田邨[1]，構成實質對外巴士需求，九巴終在2004年中，把本線提升為每天全日服務，並加強班次，同時把屯門區總站遷往寶田，本線為第2條在寶田作總站九龍巴士路線。
凱柏膠寶(KRAIBURG TPE)熱塑性彈性體,全球熱塑性彈性體業界領先者,能夠針對客戶特殊應用及需求提供獨有的高質量熱塑性彈性體材料解決方案。 九巴表示，對事件感到非常難過和哀痛，向員工家屬致以最深切慰問，已即時派職員到醫院，為員工家屬提供一切適切的協助，及配合警方調查。 九龍灣車廠2025 今晨（7日）7時許，九龍灣臨華街1號九巴九龍灣車廠內，一名男車長被其同事發現倒臥在車廠天台，腳部骨折，頭部嚴重受傷昏迷，懷疑他曾被車撞，救護員接報到場，將傷者送往聯合醫院搶救，惜證實不治。
不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，此路線亦功成身退，永久停辦。 不過，隨着地鐵荃灣線於1982年5月通車，乘客大多轉搭地鐵往返，加上荃葵工業區因香港工業北移至中國大陸而逐漸式微，該線在1991年6月6日併入33A線而停辦。 油塘開經：高超道、鯉魚門道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、常怡道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道及大河道。
2007年12月，九巴推出近年嚟最大規模嘅轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍，尖沙咀、荃灣、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水橋、屯門同埋新界北區，至此，九巴已經有68組唔同嘅轉乘優惠，共涉及258條路線。 九龍灣車廠2025 位於大埔區大埔工業邨大華街與大福街交界、九巴大埔車廠對面，原「大福街公共運輸交匯處」（面積 4000平方米），供港鐵接駁巴士停泊及進行各類型之維修。 車廠包括一個可容納9輛巴士的維修工場、兩層高的辦公室大樓、零件倉、巴士清潔、入油及污水處理設施，供港鐵接駁巴士使用，毋須再駛入屯門車廠進行大修。 九龍灣車廠 港鐵已於2012年7月為重置工程進行招標，於2012年底興建，2015年6月28日落成開幕。 車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦會為所有市區綫現代化列車（包括3輛迪士尼綫列車）、在將軍澳綫服役的13列市區綫韓製列車和在觀塘綫服役的市區綫中國製列車進行大型維修。 安排此車廠擔任此工作是由於九龍灣車廠為前地鐵的第一個車廠，有最齊全的維修機器。
九龍灣車廠: 香港巴士討論區舊文庫＜新版＞．
在西貢區將軍澳方面，除91M及通宵路線外的車輛及車長皆由將軍澳車廠負責；此外，將軍澳車廠亦負責觀塘區13X、213X、74S、601(P)的車務運作。 九龍灣車廠 九龍灣車廠2025 第2代九巴將軍澳車廠位於西貢區將軍澳第85區，即百勝角環保大道日出康城領都對面，將軍澳基本污水處理廠及新巴舊將軍澳車廠之間。 當時所處的土地於新市鎮規劃中，一直被列作臨時車廠，因此政府在早在開始規劃將軍澳新市鎮時已將第26區（即運隆路、寶康路、寶順路與將軍澳隧道公路所包圍的地段，電訊盈科電話機樓對面，門牌為運隆路15號）劃為永久巴士廠用地，但一直未有實行。
此車廠為廣深港高速鐵路香港段的設施提供基本及緊急檢修，及支援停放列車之用；至於大修及定修，則分別由中車四方，以及名義配屬的廣州南動車所擔當（後者由港鐵外站員工負責，而非廣州局集團員工），與國鐵列車維修安排看齊。 由於九龍灣車廠屬地鐵系統首個興建的車廠，故有大廠之角色，中央控制室亦曾經設於此車廠，直至1998年隨機場鐵路通車而遷往青衣車務控制中心[1]。 而實則上，除觀塘綫車隊外，將軍澳綫、荃灣綫、港島綫及迪士尼綫列車的大型維修和改裝[2]亦由本廠負責。 九龍巴士33線是由九巴營運的香港專利巴士線，來往荃灣西站及油塘，只在星期一至五提供服務，途經沙咀道、環宇海灣、荃灣路、龍翔道、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘碼頭、麗港城，但不停葵涌、天馬苑、鑽石山、彩虹邨及觀塘道的特快路線。 在此之前，九鐵公司最終方案擬稿亦曾建議在啟德站附近商業區地塊興建啟德維修中心[9]，但後來因該處地下水位過高，而被在鑽石山設列車停放處的計劃取代。 九龍灣車廠 遭區議會及居民反對下，最後港鐵決定更改選址，改於紅磡站附近的原紅磡貨運站設置列車停放處。
後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用綫及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側綫）用作開出繁忙時間特別班次列車。 車廠主要為港鐵巴士提供停泊場所，並於輕鐵發生鐵路事故而有需要使用洪天路緊急月臺時，迅速派車支援緊急接駁巴士。 將軍澳車廠是將軍澳綫的車廠，位於新界將軍澳南部小赤沙，上蓋為港鐵物業日出康城、THE LOHAS和康城站。 此車廠擁有前地鐵系統各廠中最多的泊車位數目，共設有31個泊位，以及4條定修車坑。 由於車廠並不位於將軍澳綫主綫附近，所以康城站興建前是以一段支綫接駁至將軍澳站，該段支綫現成為來往康城站的列車行駛路綫。
另一方面，九龍灣廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」[12]；李氏2015年元旦履新不久，便落實車廠翻新工程。 在2010年以前，由於北區低地臺巴士數量不足，九巴曾經在98A線及692線抽調巴士，於早上繁忙時間支援978線的前身373A線。 290系屬下290B線曾改用荔枝角車廠青衣分廠車輛行走，目前已回復原狀。 九巴將軍澳車廠（KMB 九龍灣車廠2025 Tseung Kwan O Depot），簡稱「將廠」或「閃廠」[14]，公司車廠代號KBD-TKO，是九龍灣車廠（K）的衛星車廠，位於西貢區將軍澳第26區，即運隆路15號，將軍澳電訊盈科電話機樓對面。 另一方面，九龍灣車廠落成20多年，正門大閘從未打開過，恍如置身「柴房」[9]；李氏2015年元旦履薪不久，便落實車廠翻新工程。 隨著1998年7月6日啟德機場關閉，所有通天巴士線被取消，該工場亦正式關閉。
九龍灣車廠: Definition and meaning of 九龍巴士1K線
九龍巴士258D線是香港一條日間巴士路線，來往屯門（寶田邨）及藍田站，途經良景邨、田景邨、大興邨、山景邨、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 此列車停放處用作停放18列屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車綫、小型維修綫，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。 另外，屯馬綫新建車站遠離現有的八鄉車廠，而大圍車廠並無空間容納原有馬鞍山綫以外的列車，該兩個現有車廠均不能配合屯馬綫早上繁忙時間的發車班次。 在考慮現有車廠的位置、其發車方向及與屯馬綫車站的距離後，確定有需要在市區設置列車停放處。 八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。 除了鐵路服務外，港鐵也提供巴士服務，包括4條港鐵接駁巴士綫（由九龍巴士營運）及13條港鐵巴士綫，所以也設立了數間巴士車廠及停泊處。
九龍灣車廠: 港鐵巴士車廠
由於絕大部份通天巴士皆為丹尼士出品[10]，故九龍灣廠運作之初，丹尼士在廠內設立專用維修場，專責輔助九巴工程人員維修丹尼士通天巴士車隊。 1998年7月6日赤鱲角新機場開幕，啟德機場與通天巴士服務功成身退，該工場亦正式關閉。 港鐵九龍灣車廠（英語：MTR Kowloon Bay Depot）是觀塘綫的車廠，位於德福花園平臺之下，旁邊是觀塘綫九龍灣站和香港鐵路有限公司總部大樓。 九龍巴士258P線是258D線的輔助路線，來往洪水橋（洪福邨）及藍田站，途經藍地、富泰邨、景峯花園、新墟、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於平日上午及下午提供單向服務。 九龍巴士258A線是258D線的輔助路線，由洪水橋（洪福邨）單向開往藍田站，途經藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
