本線為香港境內首條來往出入境口岸的全日專利巴士路線，以及香港首條全線採用12.8米車輛的專利巴士路線[2]。 由於天富總站及濕地公園路尚未啟用，此路線開辦初期需要暫時以天水圍市中心為總站，至同年11月26日方正式遷入天富總站並臨時繞經天秀路，惟濕地公園路通車後並沒有改經該路。 九巴9682025 九巴968 此路線在2014年起加入Enviro500 MMC（ATENU，2022年7月短暫重新加入）及高載版富豪B9TL（AVBWU）行走。
雖然當時車長11米的丹尼士巨龍（空調AD、非空調S3N）及都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路[註 6]，但九巴認為長期採用上述車型行走會如51線的巴士般，出現底盤扭曲變形情況，遂於2001年6月改派當時全新的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）。 [36]然而該款巴士的性能較差，行走林錦公路的坡道時車速會較慢，不久後換入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）。 經過長時間研究，運輸署和三間專營巴士公司（包括九巴、城巴和新巴）分三階段進行隧道巴士路線在過海後提供新分段收費試驗計劃（Trial Scheme for 九巴9682025 New Section Fare of Cross-harbour Routes after Crossing the Harbour）。 經2017年初向區議會交代詳情後，第一階段試驗計劃於同年三月下旬展開，涵蓋服務南區及深水埗區的16條過海路線，第二及第三階段試驗計劃則於2017年第三季及第四季依次展開，整個計劃涵蓋服務12個地區的60條隧巴路線。 若該批豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排86座版本的同型號巴士（V6B ，即原先計劃作為豪華巴士的車款）代替，雖然該批巴士設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理。 九巴在計劃開辦新型長途豪華巴士服務時，初時擬將首批150輛富豪B8L 12米（V6B）訂單中的13輛，以豪華巴士規格作配置，全車只有86個座位（U55/L29+WC1），有別於普通版的90座位，但因開辦本路線的計劃一度擱置，而改為先訂購7部（即現時的V6B ），其餘6部則於下一批次（50輛訂單）中生產（即現時的V6B ）。
九巴968: 香港巴士討論 (B
載通國際在2016年8月9日公佈，旗下九巴斥資4680萬英鎊（約4.9億港元）訂購220輛B9TL[5]，年內亦陸續為服役中的巴士進行翻新工程，包括更換自動報站系統及LED白色光管、梯間加裝安全墊、落車門增設護欄、加裝USB充電插孔及「KMB Free WiFi」設備[6]。 同時針對AVBE及AVBW所使用的玫瑰花紋皮套Lazzerini座墊開始出現凹陷問題[7]，因此在翻新工程中改用新款巴士仔家族圖案的座椅皮套。 至於Alexander Dennis供應車身的B9TL包括86輛AVBE（1輛樣辦車，其餘分兩張訂單：50+35），以及龍運401→710與 。
- 1999年，加入低地臺服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主，踏入廿一世紀改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代丹尼士三叉戟。
- 路線重組計劃實施後，元朗區居民不滿重整後的68M線班次非常不穩，脫班情況嚴重；九巴在區議員壓力下決定恢復其原有起訖點，來往元朗（西）及荃灣地鐵站；同時重新開辦68A線，途經洪水橋及屯門公路往返朗屏邨及葵興地鐵站，以填補朗屏邨至葵涌一帶巴士服務的不足。
- 使用此優惠的九巴月票乘客需在乘車時，先以載有有效九巴月票的八達通按收費器顯示的票價繳付原有車資。
- 此路線開線時使用丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安12米（3AV）行走。
- 隨著更多舊款巴士在2010年底陸續退役，餘下的AVBWU亦安排在2011年2月28日出牌，填補原有的車隊空缺。
- 2021年11月，
該車於本路線測試約一個月後，於同年7月7日調往荔枝角（L）廠，並於翌日上掛6C線作測試。 九巴968 這批豪華巴士原屬龍運巴士新購置的車隊，並在2019年抵港，原擬作機場巴士路線的用車，但在2020年，香港受2019冠狀病毒病疫情影響，導致航班升降大幅減少，往返機場客量大跌而且預計未能在短時間內恢復，導致該批用車一直未能出牌，最終龍運決定把相關巴士轉予九巴，用作行駛新型長途豪華巴士路線[31][32][29]。 九巴968 首輛巴士V6X111／YC1544於2022年7月15日出牌，獲編配至屯門車廠（U），並於同年7月19日率先首航59M及960線[104]。 另外直至現在，只有V6X167／YJ9948於新車時被編往至沙田車廠（S），該輛巴士於2023年5月亦因車務調動編往九龍灣車廠（K）。 同時，繼猛獅24.310、富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟10.6米／12米之後，再有包含兩款車身的巴士採用同一個車隊編號。
九巴968: 香港地方討論 (A (
自從北區推行「區域性模式」巴士路線重組計劃開始，九巴逐步將原有以現金繳付的短途分段收費，於路線改動時更改為只限八達通繳付，乘客須於上落車各拍卡一次，以現金付款或忘記下車拍卡時反而需要繳付全程車資。 這些路線計有53、64K、72A、73A、76K、77K、87B、94、99、293S、900、B1、B9、N41X、N73、N216、N241、N293、W3及W4線，部份分段收費會對巴士轉乘優惠產生影響。 268X是元朗來往油尖旺最直接的路線，雖然有屯馬線競爭，但由於該線遠離旺角鬧市，對此路線沒有影響，因此客量極高。 另外69X需要途經深水埗纔到達旺角，不及此路線直接，因此有不少乘客於大欖隧道轉車站轉乘此線。
過海隧道巴士961線是香港一條西隧巴士路線，來往屯門（山景邨）及灣仔（香港會議展覽中心），途經屯門站、屯門市中心、安定邨、友愛邨、豐景園、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，由九巴獨自經營。 由於部分參與試驗計劃的隧巴路線，其中一方終點站處於繁忙商業區內或經常交通擠塞地帶，因此並非所有包括在試驗計劃內的隧巴路線來回程過海後均新增分段收費。 運輸署當時指會和巴士公司密切留意新分段收費對巴士路線的營運效率、巴士資源及途經道路交通的影響，並會在試驗計劃於2017年第四季全面施行後進行檢討，又稱會參考各界對試驗計劃的意見，惟檢討進程或結果至今仍未公佈。 昔日熱狗年代，上述收費結構只適用於空調巴士班次，而來往九龍及港島北岸的非空調車費結構較簡單，只設一種全程車費及過海後劃一分段半價（全程收費較高的641線，非空調分段收費與其他過海線亦相同）。
九巴968: 乘客事件
九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[105][106][107]，這批巴士其中3輛為豪華版本，用作加強「星級尊線」服務。 九巴968 九巴於2021年2月9日加訂40輛富豪B8L 12.8米，作價1,116萬英鎊[68]，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身[97][98][99]。 其中10輛巴士被轉讓予龍運巴士及其中3輛用作行走「星級尊線」，即九巴普通版本共有27輛。 首兩輛新車（V6X1／WZ2690及V6X2／WZ2778）於2020年10月9日出牌，車隊編號字首為V6X（一般推斷為Volvo Euro6 Extended的英文字頭），分別編往屯門車廠（U）及九龍灣車廠（K），當中V6X2於出牌後翌日先後首航290A及290線；V6X1則於同月12日首航260X線。 在九巴訂購150輛12米富豪B8L的同時，龍運巴士亦訂購了10輛豪華版本的同款巴士，原計劃用以行走A線／NA線。 嘉年華曲終人散，代理把車輛交還九巴，停泊在昂船洲荔枝角車廠，將全車身廣告覆蓋車窗、車門的違規部份去除後，重新投入載客服務[23]；直至2018年5月下旬除下該廣告，以「無添加」姿態示人至2021年12月4日貼上商業廣告為止。
於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地臺化的過海專營巴士路線。 九巴968 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線的九巴班次曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走。 2018年2月，為配合269M線再次被禁止使用12米車輛行走，加上屯門車廠（元朗分廠）（U）短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟12米（ATR），亦是此線多年來首度以12米雙層巴士為掛牌車，其後改派歐盟三型版本。
九巴968: 巴士意外
同年9月28日起更大量引入Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2015年10月31日由此路線的專用後備車Neoman A34 12米（APM1／LE4612）取代原富豪B9TL（AVBWU279／RJ8257）的字軌（968-S01）。 但不足十日後，即因引擎排放水平[註 5]不符合進入低排放區的最低要求而調離此路線，並由一輛Enviro500 MMC（ATENU777／TT9613）取代原字軌。
九巴968: 途經
特快路線269D取道大欖隧道、屯門公路、城門隧道，具備接通城門隧道轉車站轉乘網絡之效，沙田一段僅在市中心設站，乘客可透過城隧轉乘計劃接駁其他路線往返新界東各處；反之元朗區服務範圍卻十分廣闊，更是現時唯一需繞經元朗市往返天水圍及大欖隧道的日間路線。 特快往返元朗市與北區的276P線，編制上屬276線之特別班次；當初276線開辦後不久迅即客量高企，卻受限於屏廈路不宜過長巴士通行，處理大量乘客能力被大幅削弱，故增闢不行經有關路段的輔助路線276P，方便增派大型巴士疏導乘客。 現時兩線服務範圍大致相同，分別在於276P線不經博愛醫院但繞經洪水橋，以及兩線的天水圍總站位置略有不同。 2020年9月，此路線的九巴班次獲批准使用12.8米巴士行走，隨即於同年10月起加入Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走，並於10月14日首次獲派Enviro500 MMC 12.8米（E6X128／WW1552，已撤離）行走，其後換入富豪B8L 九巴9682025 12.8米（V6X，於2023年5月重新加入）。
九巴968: 元朗至西九龍的交通歷史
2022年2月13日九巴旗下路線全線接受e度嘟電子支付，區域性短途分段收費同時擴展至適用於以e度嘟繳付。 九巴於2021年7月17日把該計劃擴展至將軍澳，涉及路線有93K、95、98、98A、98B、98C、98D、98P、98S、290、290A、290B、290X、297及297P線。 [7]2022年8月29日93P線甫開辦亦即享有將軍澳區內短途分段收費。
九巴968: 路線資訊
當中此路線計劃往返元朗（西）至銅鑼灣（天后），走線與968線相約，惟往港島方向改經夏愨道及告士打道，不經968線途經的金鐘道、軒尼詩道及怡和街，沿線巴士站比968線為少，每日早上設特別班次由朗屏站開出，初步建議收費為$35.1，較968線當時的收費$23.4高出一半[6][7]。 建議出爐後，元朗區議會擔心開辦此線會影響原有968線的班次，令乘客為趕上班而只好乘搭較昂貴的巴士服務，認為運輸署應考慮將開辦此線的資源用於增加968線的班次，又認為此路線建議收費過高，要求下調票價[8][9]。 此路線在1998年改為九巴及城巴聯營及改為全空調服務，九巴全線改派11米巴士（利蘭奧林比安 AL、富豪奧林比安 AV）。 1999年改派12米巴士（丹尼士巨龍 3AD及富豪奧林比安 3AV）行走。 2001年起加入富豪超級奧林比安 12米（JX牌3ASV、2004年改派配置Wright車身的AVW）取代所有非低地臺巴士。 至2006年與9號線的Enviro500 12米（ATE）對調，以應付此路線的上斜路段。
九巴968: 車廠
1997年5月1日起配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣，終站設於高士威道維多利亞公園外，並於1998年7月16日增設下午回程服務，由銅鑼灣（中央圖書館）開往灣景花園。 九巴9682025 購買或換領車票地點為沙田市中心巴士總站顧客服務中心，換領適用日期可參閱九巴發出的乘客通告。 九巴9682025 九巴968 絕大多數隧巴路線過海到達九龍或港島後，分段收費劃一（2017年為$5.7），與一眾九龍與港島市區路線收費有明顯差距，導致不少隧巴路線過海後經常吉車遊街。
九巴968: 使用車輛
2016年5月，此路線加入一輛12.8米，調自荔枝角車廠（L）、前屬279X線掛牌車的Enviro500 MMC（3ATENU37／TY2057），為繼73X、B1、263、279X線後第五條引入12.8米巴士的九巴路線，亦是首條使用此型號巴士的九巴獨營過海路線，至今已佔此路線車隊一半以上。 此路線往佐敦方向離開大欖隧道後，取道屯門公路、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊直達旺角；回程則同時服務大角咀，然後經連翔道、青葵公路、長青隧道及汀九橋進入大欖隧道。 2018年4月，此路線獲派大量「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU）行走，取代部分沒有披上全車身廣告的同款用車，同年10月再被「城市脈搏」塗裝的富豪B9TL（AVBWU，於2022年8月重新加入）取代，成為1A線之主力。 此路線早於1991年2月增設空調巴士服務，是九巴第四條實施有關安排的路線[註 2]。
九巴968: 開辦初期至日佔期間
2015年，此路線曾一度加入富豪B9TL（AVBWU，2020年3月曾加入一輛高載版AVBWU751／VF993）。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 根據運輸署署長於2016年5月17日，出席灣仔區議會大會會議時在會上作出的介紹，此路線將試辦星期日及公眾假期服務，計劃於同年第三季試行，[17]最終於同年7月31日起實施，[9]成為最後一條增設假日服務的全日過海隧道路線。 此路線是西半山唯一一條全日過海路線，於九龍亦途經京士柏、樂富等多個獨市位。 不過港島定線迂迴，香港大學一帶往返九龍以970、970X等線更為直接，此路線半山區乘客不多。
2016年，富豪車廠決定開發B9TL的後繼車款B8L，採用符合歐盟六期廢氣排放標準的D8K柴油引擎，及改以中軸為驅動軸，為富豪車廠首款以中軸驅動的雙層巴士。 同年12月17日，首輛樣版車於北愛爾蘭富豪車廠正式亮相，為九巴訂購的首輛富豪B8L 九巴9682025 12米巴士，於2017年1月22日以運車船Capricornus Leader運抵香港，隨即於香港不同地區進行試路。 2017年5月11日，九巴正式向外界發表該輛巴士，巴士被裱上獨特的「NEW」綠色宣傳廣告，象徵該輛巴士成為香港首輛配置歐盟六型引擎的雙層柴油動力巴士。 九巴968 該車於四天後（5月15日）出牌，編號定為AVBWL1／UU9280，於同年5月19日晚上首航本路線工程部字軌（968-N01），並於六天後（5月25日）上掛本路線，與同日加入的一輛富豪B9TL（AVBWU406／TJ652）作平行測試以評估行車表現，成為香港首條引入歐盟六型引擎巴士作掛牌車的專營巴士路線。
此路線於2003年加入Enviro500 12米（ATE，現已撤離、2009年更引入ATEU，現已撤離）直梯巴士；而2007年起亦加入配置同款車身的富豪B9TL 九巴9682025 九巴9682025 九巴968 12米（AVBE，現已撤離）。 此路線於2012年加入配置歐盟五型引擎，Wright車身的同款巴士（AVBWU），2013年因九巴在該車款加裝閉路電視而全線以該款巴士行走。 其後配合268B線削減服務，加派三輛富豪超級奧林比安12米（3ASV，現已撤離）行走。
＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 此路線已獲運輸署批准使用12.8米巴士行走[22]，並於2021年3月9日正式派出富豪B8L 12.8米（V6X49／XE1386），至2022年才正式加入該車款，翌年更加入配歐盟五期引擎的同款車輛（3ATENU）行走。 2015年起，Enviro500 MMC 12米（ATENU）開始加盟1A線，逐步取代富豪B9TL（AVBWU）及Enviro500（ATEU）。 相隔十載後，全球首輛三軸雙層低地臺巴士（ATR1）[註 6]於8月14日重新調回此路線，九巴更在其最後服務日安排「香港首部超低地臺雙層巴士光榮引退」活動。 1997年中，數輛號稱「易搭巴士」的丹尼士飛鏢低地臺巴士獲派駐此路線[21]，方便長者及傷殘人士乘搭。
九巴968: 行車路線
同年九月開始加入當時新出牌的Enviro500 九巴968 MMC 九巴968 九巴9682025 12米（ATENU）行走。 81C與87D線共同提供馬鞍山新市鎮往返油尖旺區的全日巴士服務，惟後者途經沙田路及旺角，兩線走線大相逕庭。 962線直達港島北心臟地帶，開辦時已憑較低車資，搶去屯門至中環渡輪航線的大批客源，即使後者轉換經營者亦無法挽回劣勢，最終於2000年7月停航，並由此路線的支線962A代替。 即使九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）於2003年底通車，其未能抵及屯門南及港島，故未受動搖。
