元朗百姓一直以來希望安居樂業，安穩度日，但近期卻要面對暴力事件的威脅，實在令人難過。 在這場未經過香港警方批准許可的示威活動中，一羣極端示威者在元朗南邊近元朗站入口處砸壞了一輛私家車，還聲稱在私家車內發現多條藤條，以及一頂疑似軍帽，聽聞這個消息後許多“示威者”隨即出動。 27日晚的香港，激進示威者再度在元朗南邊圍村外與警方發生對峙，這場鬧劇因爲一起“迷惑行爲”而變成了一場笑劇。 另外在早期的方案中，1號線計劃未來從本站往西延伸至沙河，因此在工程建設時則在正線西端盡頭預留了延伸的條件，但該延長計劃一直沒有落實。
其他的巴士站，包括元朗東巴士總站及青山公路的形點I巴士站都距離較遠。 元朗站g1出口2025 提供元朗市中心、屏山、往來流浮山的巴士服務，於1961年4月6日起投入服務（前身為九巴路線24），2003年12月19日起配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）於翌日通車改稱K65，並繞經港鐵天水圍站。 提供元朗市中心、屏山、廈村、屯門、深井往來 荃灣西站的巴士服務，於1973年7月16日起投入服務，經黃金海岸。 為配合元朗站物業發展工程，總站於2019年12月22日臨時遷往形點。 提供港鐵元朗站、元朗市中心、屏山、洪水橋、屯門藍地往來深圳灣口岸的口岸巴士服務，於2007年7月1日起投入服務，以配合深圳灣口岸啟用。
元朗站g1出口: 月臺數目
地面設有巴士總站、小巴站等交通服務的公共運輸交匯處，北面是元朗舊墟。 元朗站響元朗市區東便，係個架空車站，長420米，闊40米。 大堂同月臺都係架空，有3部升降機同12部扶手電梯，來往月臺、大堂同埋出口。 站下便地面有巴士總站、的士站等公共運輸交匯處，同橫過嘅朗日路。 此外，元朗站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等[3]。
雖然如此，在該批車站，島式月臺面向側式月臺的一側均已設立玻璃牆作阻隔，運作上等同兩座側式月臺。 2021年香港十八區的人口密度，以觀塘區最高，每平方公里有59,704居民。 而深水埗區的人口密度在1997年之前是最高的，但由於西九龍大量填海，增加深水埗區的面積，使人口比例大大降低。 雖然新界北的北區和元朗區皆有廣袤的平原，但由於大部分土地保留作鄉郊用途和原居民的村地，故市中心一帶雖然人口稠密，但全區整體人口密度仍然偏低。
元朗站g1出口: 月臺應用
2010年6月3日，此站站牌被更換，並以臨時貼紙覆蓋，其中月臺出入口旁的站牌為元朗總站（Yuen Long Terminus Station），其餘則沒有「Station」字眼。 根據刊登在港鐵網站，2010年6月13日起適用的輕鐵乘客指南單張[5]，此站的中文及英文站名改為「元朗」及「Yuen Long」，取消「總站」字眼，即還原為1988年通車時之名稱。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 九廣西鐵最初通車時，車站相當冷清，到各項優惠措施推出後乘客量才上升，本站的人流同樣是先冷清，然後轉趨熱鬧。 及後開辦了兩條來往邊境管制站的巴士路線後，車站成為轉乘該些路線的轉車站。 元朗站g1出口 一條接去元朗東巴士總站上蓋物業，另一條接去新元朗中心。
- 廣州東站地鐵站目前設有2個站廳，分別爲南邊的1號線與3號線連爲一體的共用站廳，以及北邊的3號線獨立站廳。
- 港鐵屯馬綫的元朗站（Yuen Long Station）位於新界元朗區元朗市朗日路新元朗中心之北，與輕鐵元朗站相連，屬架空車站。
- 元朗站設有一組島式月臺，所有月臺均設有月臺幕門[7]。
- 警務人員考慮到在場人數，認為自 己無法應付情況，並在附近等候增援。
- 運輸署最新提交元朗區議會的文件顯示，唯一參與涉事天水圍至元朗線投標的城巴，獲批營辦相關路線後，因受疫情影響，考慮營運環境及預期營運狀況後，放棄營辦該新路線，情況十分罕見。
- 1970年代，沙田及屯門新市鎮開始花大錢，因此在1974年，沙田理民府從大埔理民府分拆，以及屯門理民府從元朗理民府分拆。
- 另外，該站東鐵綫月臺為三個設有「空隙黑點」提示的車站月臺之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月臺均在急彎之上，加上車站的客流量甚高，因此乘客較易在車站東鐵綫月臺發生墜軌意外。
- 中庭欄河和地面擺放特首林鄭月娥、立法會議員何君堯和李家超等肖像。
九龍塘站（英語：Kowloon Tong Station）位於香港九龍九龍城區與深水埗區交界九龍塘多福道、添福道及沙福道之間，又一村及又一城東面[註 1]，屬於港鐵東鐵綫與觀塘綫的鐵路轉車站[2]。 隨著新元朗中心落成，下面的新輕鐵總站於1993年9月6日清晨六時十四分啟用，[4]取代巴士總站旁邊的露天舊總站。 元朗站g1出口 提供港鐵天水圍站、元朗市中心往來洲頭村、下灣漁民新村、落馬洲站／福田口岸的巴士服務，於2007年8月15日投入服務。 初時往來元朗西鐵站（即本站的前名）至落馬洲支線總站（現稱落馬洲站）。 元朗站有兩個月臺，以島式月臺排列，在車站興建時已裝設月臺幕門。
元朗站g1出口: 新界區專線小巴602線
2019年9月21日，元朗站附近的形點II商場有人靜坐，抗議襲擊事件。 港鐵於當日下午3時提前關閉車站，一些市民更為此取消外出。 到晚上有人在商場設置路障，阻塞往車站的閘口，其後用噴漆噴污多組屬於商場及大家樂旗下的Oliver’s Super Sandwiches餐廳的閉路電視鏡頭。 1996年9月，新站房全面落成，並同時預留1號線的車站結構。 1999年2月16日，1號線全線通車並作觀光營運，長壽路站至本站11個車站投入服務[7]。
元朗站喺車站底設有公共運輸交匯處外，朗日路對面亦有新元朗中心巴士站。 其他嘅巴士站，包括元朗（東）巴士總站同青山公路嘅東頭村巴士站都距離較遠。 在九廣西鐵通車初期，由於當時西鐵的票價較其他往返區內和市區的巴士路線昂貴，故使用車站人流相當冷清，直到九鐵推出各項優惠措施以及有巴士公司開辦了往返區內及邊境管制站的巴士路線後[10]，車站乘客量才逐漸上升。 2005 年初，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴宣佈他們將聘請顧問研究擴展地鐵系統至格拉斯哥的西區、東區、南區和格拉斯哥港地區。 擴建工程將利用城市地下現時未有使用的隧道，並且有可能在更換和重鋪路面（明挖隧道）之前挖掘道路以安裝隧道。 帕爾蒂克站現代化改造項目於 2009 年完成，對車站進行了全面重建，現時該地鐵站外設有火車站和巴士總站。
元朗站g1出口: 車站佈置
此外，1號線站廳連接站臺的專用電梯由於站廳的電梯門設於南站廳東側的非付費區，因此輪椅人士如需使用該專用電梯則需要向車站工作人員求助以便協助使用。 元朗站g1出口 而輕鐵亦可使車站的服務範圍擴張至青山公路－元朗段沿綫，對提高人流相當有效。 而自2009年開始，因應YOHO Town和YOHO Midtown相繼落成以及九龍南綫的通車，車站人流故而急劇提升，尤其是繁忙時間，車站月臺亦更容易出現擠逼情況。 而在2014年的報導中，有記者指出在繁忙時段每一道車門前平均有15至20人等候，每次只有數人才能成功登車，甚至有乘客需等候4班車纔可上車。 事件引起立法會議員和地區組織關注，而在同年4月7日，運輸及房屋局副局長邱誠武、數名立法會議員以及港鐵代表亦曾經在繁忙時間到該站視察情況[11][12]。
元朗站g1出口: 月臺助理染腦膜炎命危
27日的事件赤裸裸地暴露出香港反對派和“港獨”分子的野心：他們以“民主自由”爲名，煽動年輕人攻擊警察和市民，把香港徹底搞亂，再亂中奪取香港管制權。 幸好，當日港府處置得力，示威者在進行了小規模的“打砸”和暴力反抗後，被警察擊退而逃，未進入元朗村內，一場大規模流血衝突終被避免。 相信27日不少島友和島叔一樣，心情是緊張的，因爲擔心香港元朗區會發生一場示威者、警察、村民三方的大混戰。 他相信警方會想法阻止鬧事者傷害村民，但最近警方疲於應對示威遊行活動，警力不足，如果到時村裏發生什麼暴力事件，未必能應付得了。 “村裏很多年輕人都出去工作，留下來很多老人家，大家都很擔憂。
元朗站g1出口: 啟用日期
西鐵啱啱通車嗰陣，車站相當冷清，到各項優惠措施推出之後乘客量先至上升，本站嘅人流同樣係先冷清，然後轉趨熱鬧。 之後開辦咗兩條來往邊境管制站嘅巴士路線後，車站成為轉乘嗰啲路線嘅轉車站。 元朗站西南面的C、D出口已經分別預留予連接往The YOHO 元朗站g1出口2025 Hub北地盤及經新元朗中心的一條行人天橋往來未來同屋苑南地盤之用，過往以牆壁封住，惟現時只有C出口正動工，而D出口則未有動工跡象。 而車站連接Grand YOHO行人天橋的K出口早在2017年3月21日完成，但發展商多次延遲對外開放時間，直到同年5月31日約下午4時30分才正式啟用。 根據警方檢取的八達通交易紀錄，有被告曾乘搭港鐵到九龍塘站，及經過城門隧道拍卡繳費。 4人同被控串謀縱火罪，控罪指被告去年10月12日在九龍塘站G1出口，用火損壞屬於港鐵的兩部閘機。
元朗站g1出口: 新界區專線小巴38線
同時亦會在3號線一側的南站廳設置1臺專用電梯供輪椅人士以連接付費區聯絡通道。 此外，1號線站廳連接站臺的專用電梯由於站廳的電梯門設於南站廳東側的非付費區，因此輪椅人士如需使用該專用電梯則需要向車站工作人員求助以便協助使用。 為更便利使用輕鐵服務的乘客，港鐵提供接駁巴士服務，穿梭多個位於新界的輕鐵車站，每日接載成千上萬的乘客。 公司的綜合收費系統更讓使用八達通
元朗站g1出口: 車站位置
同時車站附近有東方寶泰購物廣場等商場，亦鄰近改造重建後的林和村和其它住宅區，因此本站是廣州地鐵最繁忙的車站之一，客流全天都維持在極高的水平。 本站1號線月臺設於廣州東站地面大堂的地底，爲島式站臺；3號線月臺則設於廣州東站站房和路軌地底，爲一組同層的分離式月臺，以島式月臺的方式排列，並以較短的通道連接。 由於3號線月臺爲暗挖，同時由於空間原因，連接3號線聯絡通道及月臺的扶梯、樓梯以及升降機全部設於3號月臺一邊。 針對美國國會衆議院外委會主席發表“關注香港警方暴力應對和平示威報道、香港警方在處理示威中使用暴力令香港在管治和司法方面的國際聲譽蒙污”等錯誤言論，駐港公署發言人表示強烈不滿和堅決反對。 特區政府政務司司長張建宗表示，警方已就27日在元朗舉行的遊行發出反對通知書，對於申請人表明不論上訴結果如何都會堅持遊行，他提醒市民明日的遊行屬違法，希望市民不要以身試法。
元朗站g1出口: 事件
同時本站南站廳3號線擴建部分以及本站北站廳亦在當天正式啟用。 廣州東站地鐵站目前設有2個站廳，分別為南邊的1號線與3號線連為一體的共用站廳，以及北邊的3號線獨立站廳。 其中南站廳位於國鐵廣州東站站房的地底，北站廳位於廣園快速路近東站汽車客運站的地底。 元朗站g1出口 兩個站廳通過地下四層的付費區聯絡通道相連，但兩個站廳的非付費區並不相連[1]。 1993年隨住新元朗中心落成，位於新元朗中心樓底嘅地面車站啟用。 原本位於元朗東巴士總站南端嘅露天車站亦隨之停用並拆卸。
元朗站g1出口: 新界區專線小巴608線
同案另一名被告否認非法集結等罪，案件排期6月16日開審。 你可在此網頁找到「香港認可經濟營運商計劃」的資料，包括申請程序和優惠，有關計劃的申請文件亦可供下載。 「標奧」、「商貿易」及「貿易通」是「政府電子貿易服務」的供應商。 法官又指，本案涉夥同犯案，兼有預謀，而且縱火地點是最繁忙的港鐵站之一，燃點火種的一刻，周圍兩米範圍仍有途人，濃煙衝上天火，除了出現對人身傷害的風險，也會帶來恐慌，有關區域的封鎖也會對市民帶來不便。 法官判刑指，本案涉對港鐵設施縱火，對站內職員及乘客構成生命威脅，判刑要具阻嚇性，以保障交通樞紐工作人員及使用者的人生安全，以及阻嚇他人犯案。
1996年9月，新站房全面落成，並同時預留1號線的車站結構。 1999年2月16日，1號線全線通車並作觀光營運，長壽路站至本站11個車站投入服務[7]。 本站1號綫月臺設於廣州東站地面大堂的地底，爲島式站臺；3號綫月臺則設於廣州東站站房和路軌地底，爲一組同層的分離式月臺，以島式月臺的方式排列，並以較短的通道連接。 由於3號線月臺為暗挖，同時由於空間原因，連接3號線聯絡通道及月臺的扶梯、樓梯以及升降機全部設於3號月臺一邊。 林廷衞又批評，運輸署現時繼續依賴小巴往來元朗東頭區和元朗市中心，有關小巴線繁忙時間只得三輛小巴行駛，難以再加密班次，「真係得，我哋就唔使爭取咁多年啦」，促當局加推往來元朗市中心的巴士循環線，才能解決問題。
但由於本站離元朗市中心較遠，用本站嘅人唔多，主要係新元朗中心嘅居民同埋去商場嘅人流。 同時，前地鐵亦於連接九廣東鐵南面轉乘通道亦裝上了一幅名為《8乘8》的巨型壁畫，為前地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。 該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在香港著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》[21]。 3部升降機及12部扶手電梯穿梭來往月臺至大堂，以及大堂至出口。
於晚上10時52分，第一輛巡玀車的3名警到達元朗站G1出口，見到大批白衣人情緒激動，考慮到規模，認為無法應付，向直屬警長匯報後，獲警區行動室指示撤退候增援。 20日的「守護香港」撐警集會上，有發言人明言要用「藤條教仔」，有集會人士接受電視臺訪問時，指傳媒應於21日到元朗，稱「將會有一場好戲睇」，事後被該電視臺認出他有份手持木棍衝進元朗站襲擊。 7月20日凌晨，連登討論區有貼文，稱將有黑社會幫派召集於21日追擊黑衣人。 晚上該討論區再有貼文表示，黑社會成員將用竹枝打黑衣人和年輕人。 21日下午約6時，連登討論區再有貼文提醒，已有白衣人聚集。
元朗站g1出口: 新界區專線小巴611S線
1968年5月，時任香港總督戴麟趾推行「民政主任計劃」，將香港及九龍（包括新九龍）劃成10區，每區設立民政處及民政主任。 其中香港島被分為西區、中區、灣仔及東區四區，九龍則分為旺角、油麻地、九龍城、觀塘、黃大仙和深水埗六區。 在香港主權移交前選區尚未合併之時，和區議會分區界線有所不同，如港島中選區，包括整個灣仔區及部分東區範圍，各選區人口不等，登記選民人數亦大約在10萬-14萬之間，詳情可參看1995年香港立法局選舉。 元朗站g1出口2025 香港規劃政策包括三層，第一層全港整體規劃，繼而市區城區規劃及第三層分區規劃大綱[1]。 在2000年解散市政局後，香港特別行政區政府只下放少量監察權力和責任給區議會。 2020年6月21日，數十人在YOHO MALL 形點商場中庭聚集，有人揮動港英旗幟及叫口號[38]。
被告被控一項串謀意圖危害生命而縱火罪，指他們於或約於 2019 年 10 月 12 日，在香港串謀用火摧毀或損壞屬於他們本人或他人的財產。 他們另控一項「意圖危害生命而縱火」交替控罪，指 4 人於同日在九龍塘站 G1 出口，用火損壞屬於港鐵的兩部閘機。 跟廣州地鐵2006年之前開通的車站一樣，在本站啓用初期，本站的英文站名以漢語拼音“Guang Zhou Dong Zhan”表示。 在1987年的地下鐵道路網規劃初步方案1中，本站成爲當時1號線車站之一，並跟隨當年的國鐵車站命名爲天河火車站；後來在1988年4月1日，當時鐵路車站的天河站更名爲現在的名稱廣州東站，地鐵車站亦改名跟進。
元朗站g1出口: 出入口
2022年3月23日，Grand YOHO第3期椿柱工程已獲準恢復進行，並於同月30日復工。 政府指，經港鐵為沉降橋躉灌漿及加固後，有關橋躉的沉降幅度已減少至12－13毫米，地盤註冊建築專業人士提出復工要求，提交打樁工程修訂圖則，並建議緩解措施，確保工程復工不會對橋躉及鐵路結構安全造成影響。 政府在考慮屋宇署、港鐵及機電署意見，批准地盤工程於同月30日復工。 九廣西鐵於1998年動工興建，而車站承建商為AMEC-Hong 元朗站g1出口2025 Kong Construction CC202 Joint Venture（香港建設－艾銘建築聯營）。
元朗站g1出口: 元朗襲擊事件的紀念活動
報告引述警方提到，有元朗區刑事警務人員於7月18日的鄉事委員會活動中，向部份元朗圍村代表詢問有關網上號召，大部份圍村代表否認知情，及否認會於21日有任何行動計劃。 元朗站g1出口2025 自2010年3號線北延至機場南站起，本站在3號線南北站廳處曾設有航班查詢信息以方便前往機場登機的乘客。 另外，北站廳地面旁邊的東站汽車客運站，亦可供乘客轉乘客運班車前往東莞、深圳等廣東省各地，以及花都、從化、增城的市內客運班車。 因應2020年4月1日起實施的《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》規定減少重複安檢，I出入口在2020年1月10日起取消進站安檢設施，同時該口改為只進不出[5]。
元朗站g1出口: 香港居民巴士NR914線
需要特別注意的是，只有中央通路的部分月臺設有扶梯，北通路幾乎沒有，對於攜帶小朋友及行李的旅客稍有不便。 元朗站g1出口 此外，中央西口可再分爲兩個出口，一個是“中央西口出口專用”，出去後會通到小田急電鐵西口乘車處及小田急百貨；另一個是“中央西口京王口”，可以通到京王百貨和轉乘小田急電鐵、京王電鐵。 元朗站g1出口2025 作爲受到“吉尼斯世界紀錄”認證的世界上最繁忙的車站，到底有多恐怖呢？ 元朗站g1出口 根據2015年統計的數據，新宿站每天上下車人數高達342萬人，各個公司的線路彙集於此，僅JR線就有16個月臺，本站共有36個月臺，如果把與本站相連的5個車站都算上，新宿站共51個月臺。
元朗站g1出口: 車站歷史
當中四旬被告投訴遭警員威脅交出手機密碼，引述警員稱「唔畀密碼，就搞你老婆仔女」。 一田超市(元朗)位於元朗形點1期(YOHO MALL I)，面積逾21,785呎，為一田第10間分店。 以Go Style及Go Nature為設計概念，揉合和洋風格，營造自然簡約風。 新店更首度增設京野菜專櫃，出售多款從日本京都生產的蔬菜，為區內的顧客提供多元化的日式購物體驗。 香港區議會現時分為十八個地方行政區，原意純粹方便選舉和行政之用，並不設立區政府等政權組織[註 3]，無獨立立法權[註 4]、司法權，政府部門亦未必完全按照這些區域劃分工作區域。
元朗站g1出口: 車站圖片
地鐵引入了新的企業標識（遵循 1970 年代的當代時尚），列車漆成亮橙色，車站大部分使用深棕色磚塊、橙黃色牆磚和其他灰白色表面，員工穿棕色制服。 大型、發光的橙色「U」標誌被放置在車站入口處（但重新採用Subway「地鐵」一詞作系統名稱後被移除）。 1990 年代以來進行的翻新工程導致大多數車站外觀採用了單獨的配色方案。
在九廣鐵路－英段電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡綫，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。 但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但最後並沒有興建。 而隨着九廣鐵路－英段電氣化工程完成，前九鐵部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉車站[18]。 元朗站g1出口2025 及後，隨着位於沙田區、大埔區以及北區的新市鎮開發，有不少市民也陸續遷進新市鎮，使用九龍塘站的乘客日益增加，車站並開始出現飽和情況，故前九鐵曾分別於1995年及2004年為車站進行改善工程。 因應九龍塘站轉車人流一直偏高，故此當時九鐵及地鐵於2001年8月開始合作興建全新的轉乘通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。
