全市分爲城區片區、濱海灣片區、松山湖功能區、東部公交運營片區、水鄉功能區，分別由東莞城巴、東莞小巴、濱海灣公交、松山湖公交、東莞巴士東部分公司、水鄉新城公汽運營。 2020年1月1日，全市公交實現100%純電動。 除水鄉新城公汽外，其餘公司均爲東莞巴士分公司或控股子公司，形成了全市公交行業由國有主導、民營參與的良好統一局面。 另有佰通運輸運營的全省首條公交化客運班線“莞深001線”[31]。 由於東莞地處肥沃的珠江三角洲，所以大部分的土地都適合耕種，農業也相對發達。
- [23]外省人構成東莞城市人口的一半，其中港澳居民約120萬人。
- 地理座標爲東經113°31′-114°15′，北緯22°39′-23°09′。
- 可見，只要你夠努力，在東莞的見效可能要比深圳快。
- 農民在前一天把蔬菜收割後，一般在第二天的凌晨三、四點的時候把蔬菜提交到各地密集的農貿市場，或者鄉村交易點（通常是慣例地保持穩定），作爲收集方的私人或者企業與農民作即時現金結算。
- 東莞市交通運輸局局長朱利民介紹，正在建設中的東莞軌道1號線目前建設進展理想，預計今年年底可開始機電工程的安裝，明年實現全線貫通，2024年空載運行並於2025年8月份正式運行。
- 但受匯率等因素影響，以往內地旅客到港後“買買買”的情況正在減少，因此當地零售業的增長受益於旅客的情況並不如以往預期，即所謂“旺丁不旺財”。
我之前是在深圳工作的，因爲工作需要，調來東莞了。 後來覺得，還是東莞好啊，同時在兩城生活，你纔會知道城市之間差距有多大。 因東莞站的改造及廣深港高鐵、莞惠城際、穗深城際的開通，乘客可在R2線的西平站、虎門火車站和東莞火車站與上述線路進行站外轉乘， 乘坐國鐵前往東莞松山湖片區、東部片區和濱海灣新區的鎮區及廣州、深圳、惠州甚至其他城市。 2017年12月28日，莞惠城際軌道交通全線開通，列車運行範圍從常平東站拓展至道滘站；乘客可在西平西站與東莞軌道交通2號線的西平站進行地下換乘。
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“復甦的路程往往並不平坦，而是在起伏中前進，最重要是能繼續保持向上。 ”香港特區政府財政司司長陳茂波在7月底相關數字公佈前就撰文提醒稱：二季度預先估計數字按年增長幅度可能較一季度稍爲放緩。 東莞市盛產沉香木，燃燒時香氣怡人，其提煉成的香料更外銷海外，名揚四方。
大家都去走獨木橋時，說不定你走另外一條路會更快。 6.生活環境，以前都聽說東莞是比較亂，但是我來這邊發現覺得還好啦，沒看到有那種色情行業，而且治安不差。 現在看到還很多人說東莞這方面，覺得你們應該刷新一下信息了。 不過東莞這邊發現很多人都會橫穿馬路，這點上不太好。 東莞這邊挺多山的，水濂山、旗峯山什麼的，有時放假我就跟朋友去爬山，也看到很多人去，生活比較悠閒。 5.喫喝玩樂，深圳大商場多，東莞就比較零散，但是感覺兩個城市都是喫喝得很多。
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根據遠期規劃，將完善以廣州白雲國際機場爲國際複合型門戶樞紐機場，深圳寶安國際機場及粵西國際機場爲區域性樞紐機場，其他支線機場爲補充的全省民用機場佈局。 東莞去深圳 到2015年末，廣東民用機場之間協同作用將進一步增強，年旅客吞吐能力將達到約一億人次。 東莞的工業相當發達，在國內乃至國際都不失爲製造業重鎮。
常住人口中，男性人口為 人，佔54.09%；女性人口為 人，佔45.91%。 總人口性別比（以女性為100，男性對女性的比例）由2000年第五次全國人口普查的89.42上升為117.81。 東莞為「廣東四小虎」之一，為珠江三角洲重要的商業、高科技產業、服務業、旅遊業、工業化城市，更是國際加工業的重要一員，有「世界工廠」之稱。 ★特色服務：該口岸獨有一地兩檢“通關便利”模式，對載客小車提供“一站式”檢查，載客車輛進入通道後，旅客、司機及車輛全部由檢查員進行人工驗放，避免二次停車影響通關效率。 銅鑼灣：從深圳灣口岸坐B2大巴到天水圍西鐵站出站，走到天橋對面換城巴969到銅鑼灣，票價20.7元。 陳茂波在分析相關情況時則提醒香港業界稱：經過三年疫情，市民生活模式改變，晚上少外出活動，北上消費明顯增加，希望和業界探討新構思帶旺市道。
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東莞的農業有一個很大的特色是，除了本地需求外，很大一部分還供近臨近的地區，特別是香港。 農民生產的農作物以蔬菜爲主，東莞農業集散形成了完整的產業鏈。 農民在前一天把蔬菜收割後，一般在第二天的凌晨三、四點的時候把蔬菜提交到各地密集的農貿市場，或者鄉村交易點（通常是慣例地保持穩定），作爲收集方的私人或者企業與農民作即時現金結算。 東莞去深圳2025 在早上六點到7點完成交易後，小型的個體蔬菜收集戶便到各地農貿市場擺賣，而大型的蔬菜貿易公司即把收集到的蔬菜帶回當地俗稱“菜棚（一般是以竹搭建的棚屋）”的據點，把蔬菜重新包裝，運輸到香港等地出售。
- 不過也是分地方，有一些路線還是挺滿，但遠遠沒有深圳那麼累人。
- 過去莞香出口經水路運往珠江口一海港，這便是香港一名的由來。
- 總人口性別比（以女性爲100，男性對女性的比例）由2000年第五次全國人口普查的89.42上升爲117.81。
- 這是近日公佈的一組有關中國香港特區最新的本地生產總值（GDP）的預先估計數字所反映出來的新情況。
- 位於城區東北的石龍鎮是中國歷史文化名鎮，曾是廣東四大名鎮之一，現存廣九鐵路石龍南橋、石龍公園等近代史蹟。
- 同時深圳邊檢總站已在羅湖、福田、深圳灣三個主要旅客通行口岸設立了出入境自助查驗信息採集中心。
- 乘坐國鐵前往東莞松山湖片區、東部片區和濱海灣新區的鎮區及廣州、深圳、惠州甚至其他城市。
與其相比，當地私人消費開支繼首季同比上升13%後，二季度增速則稍放緩至8.5%。 東莞去深圳 東莞去深圳 東莞去深圳 客家話則分佈在東莞東部臨深片區，其中樟木頭鎮是全市唯一的純客語鎮，清溪鎮和鳳崗鎮大部分則講客家方言。 東莞可園爲清代廣東四大名園之一，乃莞城官宦張敬修建於清道光三十年（1850年），是嶺南園林的傑出代表。 東莞去深圳2025 卻金亭碑立於明朝嘉靖二十一年（1542年），記載了時任番禺令的李愷受命前往東莞處理暹羅商船來華事宜之後，拒收酬金的事蹟，具有重要的歷史文獻價值。
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總人口性別比（以女性爲100，男性對女性的比例）由2000年第五次全國人口普查的89.42上升爲117.81。 東莞市東接惠州市惠城區、惠陽區，南抵深圳市龍崗區、寶安區，西挨廣州市南沙區、番禺區、黃埔區，北達廣州市增城區、惠州市博羅縣；四周共與穗、深、惠的9個縣級行政區接壤。 4.交通上，深圳天天塞車，本身之前租房住得遠了，還塞車，真的沒法活，雖然是有地鐵，但是人太多太多了。 東莞這邊好很多，剛來的時候，還驚訝怎麼坐車還有空位置。 不過也是分地方，有一些路線還是挺滿，但遠遠沒有深圳那麼累人。 東莞開通地鐵了，這樣更加方便，可以去很多市區繁榮的地方。
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香港這邊的港鐵和深圳地鐵幾乎一樣(部份深圳地鐵線是由港鐵管理的) ，它是地鐵不是火車，所以不需如火車或高鐵般提前買票。 反觀內地深圳等地，每到週末白天之時，多個大型商場人頭湧湧，不時聽到港式粵語。 而到週末晚上，則會在多個回港關口形成人員擁堵現象。 在微觀層面，8月3日公佈的7月香港採購經理數（PMI）爲49.4，與前月相比下降0.9，是今年首次進入收縮區間。
東莞去深圳: 東莞-深圳 單程 2023-08-06 (共0車次)高鐵>東莞到深圳高鐵票
農民生產的農作物以蔬菜為主，東莞農業集散形成了完整的產業鏈。 農民在前一天把蔬菜收割後，一般在第二天的凌晨三、四點的時候把蔬菜提交到各地密集的農貿市場，或者鄉村交易點（通常是慣例地保持穩定），作為收集方的私人或者企業與農民作即時現金結算。 在早上六點到7點完成交易後，小型的個體蔬菜收集戶便到各地農貿市場擺賣，而大型的蔬菜貿易公司即把收集到的蔬菜帶回當地俗稱「菜棚（一般是以竹搭建的棚屋）」的據點，把蔬菜重新包裝，運輸到香港等地出售。 在東莞，蔬菜的價格隨天氣的變化非常明顯，以白菜為例，便宜的時候低至人民幣0.2元，貴的時候可達人民幣4.0元。 2019年，全市有流動人口967.4萬人，其中男性578.6萬人，女性388.8萬人；其中來自廣東省內(除東莞市外)、湖南、廣西、湖北、四川、河南、江西7個省區的流動人口658.3萬人，佔總人數的68％。 東莞市東接惠州市惠城區、惠陽區，南抵深圳市龍崗區、寶安區，西挨廣州市南沙區、番禺區、黃埔區，北達廣州市增城區、惠州市博羅縣；四周共與穗、深、惠的9個縣級行政區接壤。
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2019年12月15日，穗深城際軌道交通開通，該鐵路連接深圳寶安，東莞長安，厚街，沙田，望牛墩，中堂，並與廣深鐵路共線至廣州東站，解決了東莞濱海灣片區長期無客運鐵路運營的問題。 同日，東莞西站開始運營，乘客可在此站與莞惠城際軌道交通進行換乘。 此外，乘客可在虎門北站與廣深港高速鐵路的虎門站，東莞軌道交通2號線的虎門火車站進行站外換乘。 1980年代，中國內地改革開放後，東莞一帶成為港商和臺商投資、開設工廠的熱門地點，也由於東莞樟木頭設有廣深鐵路的車站，交通便利成為不少港人北上活動和做生意之地。 當中不乏地產公司瞄準商機，在樟木頭興建樓宇，再在香港大賣廣告吸引香港人購買，而會在樟木頭買房子的香港人很多都是祖籍東莞的，買房子作退休或供親友居住之用[27]。 東莞，又稱“莞城”，廣東省地級市，全國5個不設區的地級市之一。
東莞去深圳: 鐵路
使零售額保持增長的另一個主要原因，則是香港當地居民消費的持續企穩。 這一方面源自當地失業率降到不足3%，大部分市民都不愁失業所以樂於消費；另一方面，香港特區政府今年仍維持了疫情期間的派發消費券做法，也在一定程度上起到了繼續提振市況的效果。 相關數字意味着在時隔兩個季度後，香港經濟再度出現收縮。 而這則源於“三駕馬車”中僅剩消費仍有動能（一季度增13%，第二季度增8.5%），出口連續兩個季度出現兩位數字的下跌。 東莞站位於廣東省東莞市鄰近石龍站的石龍鎮和茶山鎮之間，由現任華南理工大學建築學院、建築設計研究院院長、中國工程院院士何鏡堂設計。 2014年1月8日落成啟用，取代原有石龍站並命名為「東莞站」，站名字體沿用原先懸掛在常平的李鵬手書，原位於常平的「東莞站」站名則改回「常平站」。
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東莞的外資除了港資之外就是以臺商為大宗，估計在東莞生活的臺灣人有近10萬人，是大陸臺商聚集度最高的城市。 東莞去深圳 臺商主要以電子、塑膠、製鞋、製衣、傢俱、五金、機械等產業為主，除傳統中小型企業外，亦不乏上市公司，例如上市公司華映、鴻海、技嘉、昆盈等集團，臺商在此有臺灣商會，是在中國臺商組織中最大者。 東莞現在面臨產業轉型的關鍵時期，發展速度已經落後於國內其他城市。
