近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動[39]。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 羽田機場交通懶人包，乘客到埗機場後可以選擇以下4種交通方法到東京各區，萬一紅眼機或晚機到埗亦可以考慮在機場過一晚夜，可參考羽田機場過夜攻略。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 ＄可視乎交通情況，改經（青衣鄉事會路、青衣路、迴旋處及青沙公路）或（青衣鄉事會路、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、連翔道及青沙公路）或（青衣鄉事會路、葵青路、青葵公路、呈祥道及青沙公路）。
2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大圍去機場的士 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
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2009年8月開始，為符合歐盟5期廢氣排放標準，新到港的豐田皇冠的士，波棍會由設於軚盤左側改為設於地臺上，排氣喉位置亦重新編排，故此乘客座位由5個減至4個，但規格與舊款的5座位的士相同，輪呔方面則改用15吋195呔，引擎型號為1TR-FPE VVT-i，馬力114匹[11]。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
- [15]行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。
- 至於調整三隧收費帶來的收益，林世雄坦言，收益並非政府最重要考慮，而是希望有效處理三隧的交通情況，即使實施第二階段「分時段收費」，政府的收益亦不會增加。
- 政府會爭取於今年內實施三隧分流第二階段的分時段收費模式，以進一步提升交通效率。
- 他認為紅隧會「無咁塞」，而西隧亦會較多人選擇，但客人一般仍會因應距離及位置選擇最適合的隧道過海。
2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 大圍去機場的士 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面着手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。 由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。
大圍去機場的士: 九龍區往來機場的士
隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 大圍去機場的士 運輸署招標新機場首批25條巴士路線時，計劃開辦E41線往返大埔中心，同時兼顧沙田和大圍的乘客。 的士司機宋先生：選用哪條隧道過海主要由乘客決定，三隧劃一收費固然是好事，在車資上可減少爭拗，但未必每個乘客都知道，建議政府加強宣傳，令更多市民知道西隧不等於貴價。
於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運[26]。 2021年，有的士公司購入日產Note e-Power並改裝成的士，此車型以電油引擎推動交流摩打，全車長度只有4,055mm，從而影響行李空間。
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不過基於燃油價格及維修成本高昂等不利因素，於經營困難之情況下，導致該款的士不受用家歡迎，大約2003年開始被陸續淘汰掉，使福特Falcon的士於短短數年間銷聲匿跡，而全港最後一輛福特Falcon新界的士亦行駛到2008年9月中旬退役，標誌着福特Falcon的士全數正式駛進歷史。 除了方便輪椅出入，星羣的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。 星羣的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
昨日，車輛在駛近收費廣場前，同樣出現長長車龍，進入收費廣場後整整慢駛兩分鐘，從康莊道紅隧收費廣場前段，到走出隧道管道共花7分鐘，較前日同時段多花兩分鐘。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。
大圍去機場的士: 交通地位
至於調整三隧收費帶來的收益，林世雄坦言，收益並非政府最重要考慮，而是希望有效處理三隧的交通情況，即使實施第二階段「分時段收費」，政府的收益亦不會增加。 屆時，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，僅在繁忙時段採用「644」方案紓緩交通擠塞。 眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。
大圍去機場的士: 司機資訊
認為稍後的「不同時段不同收費」方案能為駕駛者提供多一個選擇，但不會為等減價而故意在某個時間過隧道。 他指新計畫對車主有一定影響，因不同時段的優惠可讓車主自行作出選擇，而紅隧東隧加價、西隧減價也能對分流起一定作用。 福特的士於2000年開始引進，首批型號為澳洲製福特Falcon（英語：Ford Falcon (AU)）的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。
大圍去機場的士: 羽田機場交通｜02 東京單軌電車 Monorail
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 大圍去機場的士 大圍去機場的士2025 由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標誌著旅行版的士從此在香港絕跡。
大圍去機場的士: 豐田（Toyota）
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 最低服務費為$60，若咪錶顯示車資不足$60 或 咪錶顯示車資85折後不足$60，司機會收取總數$60服務費。 若咪錶顯示車資85折後超過$60，司機會按咪錶顯示車資85折收費。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
大圍去機場的士: 的士上落客區
註：1.所有機場一口價均以各區市中心為準，如遠離市中心者除外.2.一口價時間限為下午4點至早上4點新界或市區進入機場或早上4點至下午4點機場往市區或新界(其他時間均以85折計算)3.一口價報價為1站點對點,如需2站或以上請先垂詢。 七人車司機溫先生：平日主要使用東隧過海，擠塞程度、收費都屬合理水平，除非好趕時間才會用西隧。 大圍去機場的士 今次西隧收費由75元減至60元，差額不是太大，故轉用的誘因不高。 對三隧分流方案實施首日的體驗，李小姐直言，分流方案對紓緩紅隧塞車是「杯水車薪」，寄望第二階段分流方案會有更明顯效果。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。
大圍去機場的士: 三隧分流︱「633」方案8.2零時零分實施 方案收費、「易通行」改道安排一文看清
上述列表內容為截至2021年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大[27]。 未諗好去邊好，可以看留意東京自由行最新大行程、東京必食美食、淺草橫町美食街、東京年度拉麵店及東京蟹店推介。
大圍去機場的士: 機場的士接送
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全綫引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 大圍去機場的士 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。
大圍去機場的士: 大嶼山的士
＄可視乎交通情況，改經（松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、迴旋處、青衣路及青衣鄉事會路）或（松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、呈祥道、青葵公路、葵青路及青衣鄉事會路）。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣佈在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費[36]。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 由羽田機場出發可以乘坐「京急電車」， 可以直達品川、銀座、淺草、押上站等。 乘客可以到坐到「品川」站再轉乘到JR 山手線、JR 京濱東北線、JR 東海道線、東海道新幹線等。
加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。
另一位的士司機黃先生認為新舊方案的過海費用差距大會令客人減少。 他舉例紅磡經紅隧到灣仔「個咪錶可能都係50蚊，但個隧道費已經去咗50蚊」，指加幅過大、達一倍多會導致客人減少乘搭的士過海。 他認為紅隧會「無咁塞」，而西隧亦會較多人選擇，但客人一般仍會因應距離及位置選擇最適合的隧道過海。
及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。
大圍去機場的士: 按錶85折收費70元起,歡迎查詢或預約保證單程隧道費,免行李費,免寵物費,交通需時,請預早10-15分鐘call車便可乘客如需要5人車,敬請說明,以便安排
因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort 大圍去機場的士2025 Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。
大圍去機場的士: 的士站
1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控臺上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。
大圍去機場的士: 香港機場的士
由於西隧私家車收費仍較紅隧及東隧貴，分流作用不算明顯，估計年底第二階段「不同時段、不同收費」方案實施後纔有明顯改善。 （香港文匯報記者 廣濟、蕭景源）香港特區政府正式收回西隧專營權，首階段三隧分流方案昨日生效。 私家車使用西隧的收費減至60元，紅隧、東隧同步加價至30元，的士劃一收取25元。 前日及昨日，香港文匯報記者一連兩日兵分兩路，實測紅隧及西隧在分流前後變化。 在紅隧往港島方向，昨日上午繁忙時段較前日多花兩分鐘才走畢整段隧道。
大圍去機場的士: 三隧分流｜「633」固定收費方案實施 的士司機：起碼唔會唔肯過海
每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。 2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做[28]。
他指自己以往更願意行紅隧，但現時統一收費後則會以方便為主，不會像以往般「點都行紅隧」。 黃生亦相信有更多客人選擇在過海的士站上車，因可省卻支付回程的25元隧道費。 的士司機阿輝今早7時多分別經紅隧及西隧過海，表示十分暢順「完全唔塞」，他指以往即使在早上7時多也會塞車，但今早由觀塘一直駛到紅隧口也「未塞過」，稱未有「633」及「易通行」前會堵塞至蕪湖街，認為新方案及措施確實有些作用，但未知中午或稍後時間會否塞車。 阿輝指因三隧收費劃一，若在荃灣、油麻地一帶行西隧過海必然是會更快，但長遠是否達致分流作用則仍有待觀察。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 香港文匯報另一名記者前日和昨日於下午非繁忙時段乘坐巴士970X行經西隧，發現昨日車流量明顯較前日增加，尤其的士數量比前日增加兩倍，現場一片由紅色的士造成的「紅海」，高峯時往港島方向更有約50輛車同時在數條人工收費亭排隊繳費，其中逾半是的士，平均輪候5分鐘才能進入隧道。 的士司機譚先生對新方案能否改善三隧擠塞的情況表示很難說，仍需待較長時間觀察，但指現時紅隧仍然很多車，認為的士劃一收費25元能讓客人有更多選擇，指更多客人或會選擇經西隧過海，至於選擇行哪一條隧道仍視乎客人喜好，直言「啲客鍾意行邊條就行邊條啦，都係一樣價錢」。 譚生又指，若新方案能確實解決紅隧長期塞車的情況當然是好，笑言「起碼唔會唔肯過海」，指過往因塞車「有得揀就梗係唔過海啦」。
