引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 大嶼山的士，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺湧、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。
- 影片引來網民熱議，不少人認為司機不可能把1,000元鈔票看錯是100元鈔票，「他怎麼可能看錯，就是扮懵，博懵」、「他肯定知道你給一千！一千跟一百！從顏色到大小都不一樣！一個的士司機！會分不清楚？」、「故意的，就看你小不小心了」、「呢招好耐㗎啦，橋唔怕舊」。
- 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
- 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。
- 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
- 不少人都有被的士司機「黑麪」的不快經歷，若是去中灣、灣仔或尖沙咀等重點塞車地區，被黑麪也不出奇，但有時是短途嫌嘥時間，長途又說不識路；過海嫌塞車，在新界區內又說是市區的士而拒載，總之遇著「黑麪」司機的風險指數是非常高。
- 但他料提升罰則，並不足以提升的士服務，以其遭拒載的經驗，即使作為議員，也不知道可以怎樣作出投訴及提出證據。
星羣的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。 的士交更2025 每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元[35]。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 的士交更2025 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。
的士交更: 恩盛車行 – 的士出租．的士車行．的士買賣
現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 被問及實施「633」收費後會否造成三隧齊塞情況，林世雄表示，「633」只是過渡時間的方案，「唔會覺得去到三隧齊塞階段」。 他指今日首天實施，駕駛人士過隧道的習慣，不是看一兩天，可能每天都變，視乎司機駕駛習慣、出行模式。 他指出，應待三隧盡快在今年實施「不同時段不同收費」方案後再分析，「大家畀少少耐性」。
- 司機於是回應「係啊，OK、OK、OK」，並從手提包拿出多張紅色的百元鈔票找續。
- 不過過海兼遠程（如港島入新界），夜更司機通常擔心怕要吉車返市區，所以未必肯接，故日間叫車去遠程較易。
- 忠誠車行已創立逾45年，為新入行的士司機提供與時並進的完善支援服務，的士司機入行基本上只需簽妥租車合約，便可以開始接客做生意，其餘事項如的士維修等，全部由忠誠車行處理。
- 至於車隊制度，黃指因能提供多一種營運模式，業界普遍均支持，惟要成為車隊，需一定投資，如買新車、設立投訴機制等，在現時車隊制度下的士收費與「單頭車」一樣，對業界而言缺乏經濟誘因，以致大家對車隊制度的反應冷淡。
- 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
- 女子見到司機找回餘下金額，便說「沒事、沒事、沒事」打圓場。
然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
的士交更: 的士業界質疑違例記分制項目太多 車隊制度欠經濟誘因促增收費
目前恩盛車行的士租賃時間分為早更、夜更和特更三個時間段，根據不同的人羣時間可以選擇相對應的租賃方式。 早上11點至下午3點，是日間非繁忙時段，街客相對少，司機願接單；下午3-5點是交更時間，最難找車；而下午5-7 點亦較易，因剛換更司機較勤力。 政府最近建議發出優質的士專營權計劃，令全港共1.8萬架普通的士的業界感受威脅。 作為一般市民，其實最關心服務有否提升，TOPick記者實測3個坊間常見的士手機電召程式，比較三者服務質素，並由司機大佬提供5個call車的成功竅門。 林世雄今早8時在視察西隧在實施「633」收費方案後會見傳媒，他表示，西隧零時結束專營權後，三條過海隧道都運作暢順，凌晨運作至今早而言，政府收回西隧兼實施「633」三隧新收費方案後，西隧、紅隧和東隧都運作暢順。
【明報專訊】昨午4時許，一名的士司機報案，指一名男子駕走其的士，警方接報通知巡邏警員兜截，其間一輛警車在荔枝角發現涉案的士，追至荔枝角收押所對開時，的士倒車撞向警車，一男一女跳落的士逃跑，警方其後在青山道一工廈外截停兩人，將之拘捕。 入行3年、在Facebook設立「的士佬奇遇記」專頁的的士司機指，受到的士「短加長減」影響，錶數跳至78元前，每200米收1.6元，其後每200米收1元，長途變相會「賺少左」。 Uber 近期還做了一個大膽舉動，推出 Uber Teen，讓青少年單獨乘車。 成年家長能夠給 13 至 17 歲的青少年創建專門的賬戶，通過家庭檔案請求乘車和訂購食品，該賬戶據稱有內置的安全功能，包括 PIN 驗證、實時行程追蹤等。 在 Uber 前任 CEO 時代，不少人質疑 Travis Kalanick 的士交更 對安全問題不聞不問，公司還曾陷入性騷擾案，他在衆多壓力下辭職。
的士交更: 的士站
比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47臺充電器[23][24][25]。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
開工日子富彈性, 替工一般簽約及交付按金後一天就可以安排車開工。 Facebook設立「的士佬奇遇記」專頁之的士司機指，外界對的士行業的觀感往往較為負面，但希望大眾瞭解，有時是乘客及交通上的問題，所以他設立專頁，正是向大眾分享平日的工作點滴，消除彼此的誤解。 黃保強強調，業內8成司機都是盡責守法的司機，又指的士業議會聯同職業訓練局，向司機提供課程，學習如何排解爭拗，又認為乘客與的士司機之間最重要多溝通和彼此諒解。 的士商會主席黃保強指，行業內的確有部分司機不喜歡過海，因為過海必經銅鑼灣、中環、尖沙咀及紅磡等塞車重災區，若是臨近交更時間，接載過海的乘客會趕不及交車予下更。 他說若是下午4時交更，臨近3時許去較遠地方一定會遲交更，當然也可以向下更情商遲半小時，但不公道。 以新界的士為例，每日車租330至350元，每更油費80元，成本大約400多元，若遲了令下一更有損失也不好，所以交更時間一定不想接長途車。
的士交更: 的士統一收費
夜更五座車、四座車、FORD車、混能車由$270-$400不等，另外恩盛車行推出逢紅日期間，早更及夜更車輛租金遞減$120，這樣節假日期間租用的士更便宜。 張欣宇指，的士拒載已不能用「害羣之馬」形容，每個星期都差不多被拒載3次，因為服務選區為新界北，的士司機聽到偏僻地方後，就會稱作「唔識路」。 而市民亦難以舉報，他曾幫遊客投訴的士司機，，但警方至今仍未有任何結果，不了了之，提出檢控的門檻又高，「好難見到有任何執行」。 張欣宇又認為的士只有司機及乘客，舉證不法行為時十分困難，加重罰則並不能解決問題。
的士交更: 司機工時的士交更時間
經常發生的是上更司機遲到問題，試想想如果取車的時間是黃金時間(多生意), 的士交更 但上更司機遲到, 而取車時還要送上更司機回家, 你會有什麼感覺呢?? 林世雄又提到，易通行在本週六將準備翌日（6日）早上在西隧，8月27日將在東隧實施，屆時三條隧道都實施易通通行，連同「不同時段不同收費」模式，將可令三隧更暢順。 他指出，凌晨至今早來看，的士使用西隧過海比之前同一時段為多，認為對的士分流是明顯多出五成，相信的士會根據繁忙程度而選擇隧道通過。 立法會議員樑子穎指，舉證問題方面，有司機建議在車內裝上攝錄機，若有誤會產生就可用該片段，但運輸署以往因私隱問題禁止司機裝攝錄機拍車內情況，乘客就可以用手機影，而司機需要駕駛，只能依靠車內攝錄機，建議允許司機裝攝錄機，加上立法規管該片段的流出會更好。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
的士交更: 的士上落客區
張也提到，今年3月一名遊客坐的士從機場到北角，遭收費600元，事發至今，即使他一直幫該遊客寫信跟進，也仍未有結果，「相信都不了了之。」他坦言，針對投訴很難成立的問題，如果不討論、不解決，料記分制的成效有限。 就記分制，他表明當中的項目都是法例不容許的行為，均需要經法庭定罪，並非有「新制度」。 但他料提升罰則，並不足以提升的士服務，以其遭拒載的經驗，即使作為議員，也不知道可以怎樣作出投訴及提出證據。 於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出[31]，第一輛的士亦於年中出牌。 的士交更 2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大[27]。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。
的士交更: 的士入行
《香港01》上週曾與的士業界於紅隧實施易通行首日，在早上繁忙時間實測，從九龍塘經紅隧到灣仔，需時約37分鐘；今早再與業界代表行駛相同路線，瞭解三隧分流實施首日的實際情況。 據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 的士交更 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。
的士交更: 豐田（Toyota）
今次方案分為兩階段，先實施「633」固定收費方案，《香港01》整合今次方案重點。 他認為，如果讓車隊的士起錶價錢提高，有助業界更主動改善服務質素，同時可助的士司機增加收入，吸引新血入血，而市民在乘坐的士時也多個選擇，實為三贏局面。 他期望，當局可考慮容讓提高車隊的士收費，令業界服務水平有「向上轉」的契機。 想投身的士業界，零經驗的士司機入行，首選歷史悠久、具信譽保證的的士車行租的士。
的士交更: 的士司機證須知
第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 [7]每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。
的士交更: 收費
影片引來網民熱議，不少人質疑該的士司機是「詐傻扮懵」，「他怎麼可能看錯，就是博懵」、「一千跟一百！從顏色到大小都不一樣！一個的士司機！會分不清楚？」、「呢招好耐㗎啦，橋唔怕舊」；也有網民不應妄下結論，「唔好講咁肯定，晚黑，未必着燈」、「咁黑睇唔清楚都有可能」。 他又提到，11項中有一項是要求車內咪錶要設置在紀錄位置之上，但怎樣為之做到、怎樣為之干犯這項規定，當局未有多加說明；他又質疑，「兜路」的問題怎樣才為之「兜路」。 他續稱，有業界會因而擔心自己誤墮法網，甚或會因而被記分，最後有機會失去的士駕駛執照。 對於記分制，他認為重點並非內裡有多少項，而是相關規定要寫得清晰。 其實我由細到大都係仲意揸車的，不過一路都無諗過要揸車搵食，但係10年前因為生意失敗就試下揸，後來都覺得可以啦，又自由，忠誠喺我揸過咁多間的士公司最好嘅一間，所以除非我唔揸的士，要揸我都會幫忠誠揸。
隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。 根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。 1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。 4座位的士特色是車廂較小，最多隻能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 三隧分流今日（2日）正式實施，三條過海隧道的私家車隧道費重新調整，紅隧、東隧同步加價至30元，西隧則減價至60元，即所謂「633」方案。 西隧方面，繁忙時段為早上8時08分至10時15分，以及下午4時58分至晚上7時。 一般時段為早上10時43分至下午4時半；非凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時38分至翌日凌晨12時。 所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。
2002年隨著皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。 的士交更 2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。
的士交更: 留言
加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。 除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。
的士交更: 的士基本知識
有市民認為西隧減價未夠多，林指，西隧私家車收費由75元減至60元，減幅兩成，但三隧「633」新收費是拉近了西隧和另兩條隧道的收費距離，可待稍後實施「644」方案後，再看各隧道的交通情，相信「不同時段不同收費」實施後交通改善情況會更明顯。 的士交更2025 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。
的士交更: 的士App邊個最好用？ 司機教call車祕訣
1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 的士大部分分為早更及夜更, 每一更車司機會用12小時營業。 下午或凌晨一般交更時間為下午四點至六點，每間車行或的士打理人有不同交接時間。
當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 政府擬修例改善的士服務，包括引入車隊制、增設司機違例記分制等。 香港的士業議會主席黃卓邦今早（2日）在電臺節目中表示，業界對記分制中部分項目有質疑，促當局對症下藥，先針對濫收車資、惡意改咪錶這類情況，也希望相關規定要寫得清晰，釋除業界怕誤墮法網的憂慮。 他又指，業界普遍支持車隊制度，惟車隊的士收費與普通的士一樣，缺乏經濟誘因，以致業界現時對車隊制度的反應冷淡，建議考慮提升車隊的士收費。
