最終隨當局發展港珠澳大橋，決定興建屯門西繞道、屯門至赤鱲角連接路將屯門、元朗與北大嶼山連接，並納入10號幹線，11號幹線興建無期。 掃管笏連接路是東西行雙程雙線道路，全長約3公里，作為屯門公路（小欖段）的繞道於其西端連接屯門公路，並於其東端經掃管笏交匯處連接掃管笏─小欖露天路段和藍地隧道。 連接路當中有約2公里的路段將以隧道形式穿越大欖郊野公園，而地面工程亦盡量遠離郊野公園及現有村落，藉以減低對附近民居、土地及環境的影響。
- 另外，擬建的青龍大橋將橫跨大海，連接青龍頭至北大嶼山公路，工程需於青龍頭填海，面積約為2.2公頃。
- 據悉路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。
- 消息表示，政府亦預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘，估計屯門公路(小欖段)、屯門公路(深井段)、大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線的交通情況，屆時都可獲改善。
政府最初預料十一號幹線會不遲於2036年通車，不過當局早前預計，在實施精簡法定和行政程序後，有望提早至2033年啟用。 根據路政署提交的環評報告，預料會於2026年第一季開展工程，包括於青龍頭填海；最終整項工程會於2033年第四季完成。 粵港政府亦會參考計劃實施經驗，積極研究適時把計劃延伸至另一個港深陸路口岸。
屯門繞道及11號幹線: 運輸藍圖｜30多項交通基建未來15年落成料涉千億 議員憂財政問題
建議的新幹道能平衡新界西北往返市區主要幹道的整體佈局，為往返新界西北及市區的市民帶來極大方便。 據當局檢討報告中的評估方案，屯門南延線會將西鐵線從屯門站向南延伸約2 . 4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。 ）是香港的主要公路幹線，東角頭－藍地段於2007年7月1日通車，亦是唯一一條全線是快速公路，幹線由深圳灣公路大橋（深港西部通道）及港深西部公路（前稱后海灣幹線）組成、連接屯門藍地的元朗公路及深圳灣口岸港方口岸區，全長10.9公里。
不過報告指，由數量非常少，相信該類魚並非於工程範圍繁殖棲息，故認為影響不大。 另外，工程亦會經過大欖郊野公園，報告指相關路段將採用地下隧道形式興建，包括了藍地隧道、掃管笏連接路及大欖湧隧道，期間會使用爆破形式。 屯門繞道（英語：Tuen Mun Bypass）是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路（近藍地石礦場）的主要幹道。 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。
屯門繞道及11號幹線: 幹線擬2033年通車 新界西北出市區料慳25分鐘
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 屯門繞道及11號幹線2025 ) 有限公司管理。 2021年9月，政府就十一號幹線展開勘查研究，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖湧隧道等三段隧道，以及青龍大橋等，當時目標不遲於2036年通車。 根據路政署向區議會提交的文件，在精簡法定和行政程序之下，十一號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即提早三年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。 至於屯門繞道，同樣有望於2033年通車；惟原本用作疏導屯門區內交通的皇珠路連接路，則由於預計成效不明顯，而且工程複雜，將會作罷。 另外，十一號幹線中的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋，不過根據今次的文件，最新方案改為雙程四線，將為全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約十分鐘。
港深西部鐵路（洪水橋至前海）港深西部鐵路（洪水橋至前海）全長約18公里，當中香港段長約8公里，由屯馬線洪水橋站附近位置出發，途經廈村和流浮山並加設車站，跨越后海灣經深圳灣口岸接入前海，配合內地交通網絡。 另外，橫跨大海、連接青龍頭至北大嶼公路的的青龍大橋，原擬為雙程三線的跨海大橋。 屯門繞道及11號幹線 不過根據最新方案，全長約1.3公里的青龍大橋，將改為全港首座南北行雙程四線（合共八線）的跨海大橋。 至於與擬建的青龍頭交匯處，及青龍大橋相連的大欖湧隧道，全長約1.7公里，同樣將會是全港第一條雙管雙程四線的穿山隧道。
屯門繞道及11號幹線: 相關文章
工程涉及4.2公里長的藍地隧道、1.7公里的大欖湧隧道、1.4公里的跨海青龍大橋及2.9公里的掃管笏連接路。 政府預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘。 為扭轉本港不均衡的城市發展格局、解決「新界牛」長時間通勤的耗費，政府除了須大力發展基建配套，亦要善用新發展區的潛力，打造全新商業中心區。
- 運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。
- 到2017年，政府再展開十一號幹線的可行性研究；並於2021年9月，展開勘查研究，再透露初步設計。
- 張欣宇續指，除了工程開支，其實當中的管理人員亦花費了不少金錢，例如政府每次於大工程都開設新的首長級職位。
- 他續指，現時工程審批涉及多個部門，鐵路工程上港鐵亦有相關管理人員，一個千億元的工程，隨時有一成開支，即過百億元用作管理人員，令到工程費用更高昂。
- 北都公路（新界北新市鎮段）北都公路（新界北新市鎮段）將北都公路向東延伸至坪輋，接駁至香園圍公路及沙頭角公路，料於2039年及以後落成。
- 十一號幹線是一條由藍地途經掃管笏、大欖湧、青龍頭至北大嶼山的策略性幹道，當中包括藍地隧道、大欖湧隧道、青龍大橋及掃管笏連接路。
整組策略性幹道工程複雜及龐大，按照以往推行大型運輸基建項目的經驗，由前期規劃至通車，一般需要經過可行性研究、勘查研究、詳細設計研究和施工階段，需時十多年。 我們會在後續的研究中作出檢視，並會考慮整體交通效益、工程所需的時間及資源等因素，訂定不同路段的落成時間及通車優次，務求可以盡可能提早分階段通車。 屯門繞道及11號幹線 我們在十一號幹線可行性研究中確立建造青衣至大嶼山連接路的需要，讓由新界西北前往市區的車流於駛經十一號幹線後，直接使用青衣至大嶼山連接路前往市區，從而紓緩汀九橋和青嶼幹線的交通情況。 屯門繞道及11號幹線2025 十一號幹線是一條由藍地途經掃管笏、大欖湧、青龍頭至北大嶼山的策略性幹道，當中包括藍地隧道、大欖湧隧道、青龍大橋及掃管笏連接路。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: – 預計開通日期
響2019年中環及灣仔繞道通車前，維園道、告士打道、夏慤道（包埋夏慤道天橋）同幹諾道中（包埋畢打街隧道）都曾經係4號幹線一部份，亦同1號幹線交匯。 洪水橋 ／廈村政府計劃於洪水橋／廈村建造智慧綠色集體運輸系統，全長約16公里， 貫通洪水橋／廈村和元朗南，服務該些地區約30 萬居住人口及約16萬的就業人口。 另外，擬建的青龍大橋將橫跨大海，連接青龍頭至北大嶼山公路，工程需於青龍頭填海，面積約為2.2公頃。 報告指，填海範圍有少量具保育價值的白氏鰓口文昌魚、少於1%名為黑星珊瑚的硬珊瑚、橡樹珊瑚及柳珊瑚，工程會構成直接影響，但報告亦強調，填海範圍只有極少量該魚，相信並非其繁殖棲息之地，故影響只是微不足道。 環評報告提及，整個項目已分為北、中、南三個部分，並各自考慮3至8種方案才敲定最終走線。 其中，工程不可避免地位於大欖郊野公園範圍內，故藍地隧道、掃管笏連接路及大欖湧隧道（南段）將採用隧道形式興建，避免對郊野公園造成直接影響。
屯門繞道及11號幹線: 相關推薦
香港文匯報翻查資料，屯門日後至少有8項基建或大型規劃將陸續落成，為該區長遠發展帶來更大發展動力。 屯門繞道及11號幹線 屯門繞道及11號幹線2025 跨境交通方面，我們正繼續全力推進港珠澳大橋港車北上不設配額計劃，希望讓合資格香港私家車無須事先取得常規配額，也可經大橋往來香港與廣東省。 特區政府正與內地當局敲定計劃的實施細節，並致力簡化有關的申請程序和降低手續費用。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道及11號幹線2023詳細攻略!內含屯門繞道及11號幹線絕密資料
與當局之前公佈的內容相比，今次交代了更多詳情，亦有修改若干部份，當中提到，全長約3公里的掃管笏連接路，當中有2公里會以隧道形式穿越大欖郊野公園。 在參考了包括「雲巴」、「智軌」及「巴士快速公交系統」等智慧綠色集體運輸系統後，政府決定在東九龍、啟德和洪水橋／廈村新發展區（洪水橋／廈村）建造智慧綠色集體運輸系統。 2007年，時任香港行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》宣佈計劃興建，目標於2016年前通車[4]。 另外，為提升離島渡輪的船隻質素和推動環保，政府正透過船隻資助計劃，分兩階段全數資助離島渡輪營辦商購買環保且配備嶄新的船隻。
屯門繞道及11號幹線: 青龍大橋選址有少量具保育價值魚類及珊瑚棲息
新界東北線新界東北線全長約8.5公里，爲南北走向的鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵線，料於2039年及以後落成。 至2034至2038年，當局預料11個項目完成，包括改用綠色集體運輸系統的東九龍線及啟德捷運。 按此，計算已有38個項目，不過當中亦未包括正在探討中的尖鼻咀至白泥的綠色運輸走廊，以及運輸及物流局局長林世雄否認走數的北港島線。 環評報告指，為直接連接藍地、掃管笏及青龍頭，項目走線將不可避免地位於大欖郊野公園範圍內，因此將採用地下隧道方案興建，包括藍地隧道、掃管笏連接路及大欖湧隧道（南段）等，期間預計會採用鑽爆法，利用定控爆破方法開挖岩石。
屯門繞道及11號幹線: 預計工程動工日期：
計劃第一階段下的22艘新船，包括四艘混合動力船，預計可於2024年起陸續投入服務。 個人化點對點服務方面，我們希望透過引入的士車隊管理制度，鼓勵現有的士組成專業的士車隊，滿足乘客對更優質的士服務的期望。 我們會以基建先行及創造容量的規劃方式具前瞻性地推動項目，同時加強與大灣區其他城市的跨界融合。 位於屯門兆康的新盤NOVO LAND座落欣寶路8號，是屯門歷年最大型住宅發展項目，分6期發展，率先推出的1A期涉及兩座，提供824夥，面積介乎213至1,467方呎，主打兩房單位。 屯門繞道及11號幹線 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。
屯門繞道及11號幹線: 屯門西繞道改行屯門東 項目改名「屯門繞道」
消息表示，政府亦預計11號幹線2036年落成後，將有助於早上繁忙時段，將新界西北到市區的行車時間縮短約10分鐘，估計屯門公路(小欖段)、屯門公路(深井段)、大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線的交通情況，屆時都可獲改善。 如前所述，政府亦曾計劃興建藍地至大嶼山段及大嶼山至香港島段，使10號幹線成為一條連接新界西、大嶼山和香港島的幹線公路，全長29.5公里。 路段由藍地隧道、掃管笏交匯處、大欖湧隧道、青龍大橋、竹篙灣連接路（包括竹篙灣公路）及青洲隧道組成。 當中掃管笏至大嶼山段原已於2002年刊憲，惟受立法會及各方反對下而被擱置。
屯門繞道及11號幹線: 幹線擬2033年底通車 大欖郊野公園地底建隧道 青龍頭將填海
屯門赤鱲角隧道公路已於2020年12月27日啟用，原本接駁新公路，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線仍然未定。 屯門繞道及11號幹線 屯門繞道及11號幹線 據悉路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 早於2000年，政府便計劃興建幹道，連接元朗及北大嶼山，當時稱為「十號幹線—北大嶼山至元朗公路工程計劃」，包括小欖連接路及掃管笏連接路，惟由於收到不少反對聲音，最終作罷。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: 通車後
運輸及物流局局長林世雄表示，為滿足新界西北逐步發展產生的交通需求，政府正推展11號幹線、元朗公路擴闊工程、屯門繞道等一系列新界西北道路基建項目，並爭取於2033年或以前分階段開通。 該署料新幹線落成後，可提供另一條來往大嶼山的策略性通道，新界西北車輛毋須經汀九橋往返九龍，到市區行車時間可減少約10分鐘，減輕屯門公路及大欖隧道等交通壓力。 建議出爐後，西貢區議會認為A28線在觀塘區的走線依然迂迴，未能改變乘客對新路線行車時間過長的觀感，要求精簡走線[5]。 運輸署願意聆聽，在同年12月提出的修訂方案中，建議此路線直接取道新清水灣道往返安泰邨及牛池灣，不再途經順利邨，A26線因此在改經秀茂坪後會繞經整個四順才往返牛頭角[6]。 2020年12月下旬，屯門赤鱲角隧道通車在即，2007年已計劃興建的屯門西繞道，走線遲遲未定。 屯門繞道及11號幹線 有傳媒引述消息指路政署決定大改走線，新擬議的繞道改名為屯門繞道，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地交匯處接駁元朗公路及港深西部公路，預定2036年通車[6]。
屯門繞道及11號幹線: 幹線擬提早3年於2033年通車 青龍大橋將成全港首座雙程4線跨海大橋
路政署亦計畫落實推行元朗公路（藍地石礦場至唐人新村段）擴闊工程，有效地將十一號幹線與元朗南發展區連接。 屯門繞道及11號幹線2025 該署料屆時由元朗公路近藍地東交匯處經新繞道前往屯赤隧道，行車時間只需6分鐘，較原來規劃的屯門西繞道快2分鐘。 屯門繞道及11號幹線 屯門繞道及11號幹線 我們需要建造十一號幹線連接新界西北和市區，以應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，改善新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況，並透過提升道路基礎建設，有效釋放相關區域的發展潛力。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱，因應新界未來將有多個新發展區落成，對交通網落需求將會大增，故兩條路線均相當重要，建議政府可研究兩道路在近元朗一帶的路線，能否有個別路段使用同一路線，及後才分開，讓道路資源能夠「享用」。 工程界立法會議員盧偉國指，相關線路有助接通新界至九龍及機場，惟若屆時「明日大嶼」人工島項目提供的道路工程亦陸續落成，駕駛人士將可駛經該線路再直接通往港島。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。
沙田繞道沙田繞道全長約15公里，北端將接駁大埔的粉嶺公路，南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡，主要以隧道通過大帽山和金山。 當局形容，沙田繞道是往返新界東北及市區的快速幹道，預計在通車後，可紓緩吐露港公路的交通壓力，以往來粉嶺及荔枝角的車輛為例， 使用沙田繞道的路程，其長度將由約30 公里，縮短至約22公里。 文件顯示，在精簡法定和行政程序之下，11號幹線最新的通車目標為2033年或之前，即較原定目標提早3年啟用，與青衣至大嶼山連接路看齊同年通車，屆時新界西北居民可以經新建的青龍大橋，直接駛往青嶼連接路的跨海大橋前往青衣。 此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元。 2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元。
到2017年，政府再展開十一號幹線的可行性研究；並於2021年9月，展開勘查研究，再透露初步設計。 屯門繞道及11號幹線 預計在整組策略性幹道落成後，使用11號幹線由新界西北出市區，在早上繁忙時間的行車時間預料將會比使用屯門公路最多節省大約25分鐘。 該署正研究於青衣西南面及屯門近龍鼓灘一帶開闢新露天礦場，但長遠仍需配合龍鼓灘發展。 另外，警務處正建立新的電子交通執法系統，我們將向立法會提交條例草案，容許以電子方式發出定額罰款通知書。 屯門繞道及11號幹線 在提升交通和道路安全方面，我們的目標是於明年內向立法會提交有關的法例修訂建議，包括加強駕駛時使用流動通訊設備、兒童束縛設備、安裝及佩戴安全帶，以及佩戴頭盔的規定。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道
中鐵線中鐵線全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，以連接「北部都會區」及「維港都會區」。 屯門繞道及11號幹線 該線將荃灣線向西伸延至新的荃景圍站，並料於於梨木樹邨附近，以及於石蔭／石籬一帶的屋邨附近，各設置一個車站，預計兩個新鐵路站將可服務逾13萬居民。 中鐵線能接駁屯馬線、東鐵線、觀塘線、荃灣線及北環線，往返錦上路及九龍灣的行程預計將由現時約43分鐘減少至約32分鐘。
交通接駁方面，政府表示，除了擴建龍門路之外，亦會探討在龍鼓灘填海區內興建新道路，連接其他地區的可行性。 屯門繞道及11號幹線2025 值得留意的是，屯門第16區站位置近屯門游泳池等社區設施，除涉及設施重置外，日後上蓋亦會發展公營房屋。 而較遠期的發展規劃，則包括北環綫、屯門繞道和11號幹線，其中北環綫主要便利居民日後前往新界北區，屯門繞道則是為了改善日後連接屯赤隧道的交通。
屯門繞道及11號幹線: 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）
政府將延長計劃的臨時特別措施六個月至明年4月底，繼續為市民每月超出200元的公共交通開支提供三分之一的補貼，以500元為上限。 本地交通方面，我們一直推進各項「智慧出行」措施，利用感應偵測、人工智能、大數據分析等科技，應付與日俱增的運輸及交通需求，並為市民帶來更便捷和順暢的出行體驗。 透過登記“中大WiFi熱點夥伴計劃” ，中大學生及教職員在其他院校(本地及海外)，24小時便利店，大型購物中心等，即可免費上網。 這計劃允許用戶使用（SSID / WiFi名稱）Eduroam / CSL / Y5ZONE的無線網絡。
當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。 新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為11號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為11號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。 在2015年，政府檢視了新界西北長遠的總體對外交通需求，認為有需要研究十一號幹線的可行性，以應付新界西北的逐步發展所產生的交通需求，以及紓緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的交通情況屆時的交通情況。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道、11號幹線走線曝光 消息︰兩幹道藍地起步2036年前通車
政府向立法會交通事務委員會遞交文件，指預計需要3.19億元作11號幹線的勘查研究。 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。 屯門至赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）將於下週日(27日)通車，惟原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案至今仍未落實。
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 屯門繞道及11號幹線2025 屯門繞道及11號幹線2025 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。 屯門繞道及11號幹線 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）的最終走線及技術詳情均需於勘查研究及後續的設計階段敲定，因此我們現階段未能提供造價估算。
屯門繞道及11號幹線: 行車路線
其中，4.2公里長雙程三線的藍地隧道，於藍地石礦場交匯處連接港深西部公路及元朗公路，並於掃管笏交匯處連接掃管笏─小欖露天路段和掃管笏連接路。 屯門繞道及11號幹線 另外，屯赤隧道通車後，加劇了毗連道路，如皇珠路等的擠塞情況，政府曾建議擴闊屯門公路（市中心段）南行線，至皇珠路西行線連接路的部份路段。 不過文件透露，由於對改善區內交通情況的效果不明顯，又因為工程較為複雜，料延至2032年中才完成，只較屯門繞路早約一年啟用，因此不會推展該工程，集中資源推展龍富路連接路和海榮路連接路擴建工程。
2號幹線途經路段有：大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道。 6號幹線於2017年底動工興建，其中的將軍澳－藍田隧道於2022年12月11日率先通車；餘下路段預計於2024年至2026年逐步通車。 A28線原計劃於2021年第二季投入服務並取代A29P線，但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，一度使此路線遲遲未能投入服務[7]。 直至疫情於2023年逐漸緩和，以及在西貢和觀塘區議員不斷爭取下[8][9][10]，A28線於2023年12月18日起投入服務，來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸[11][12][13][14][15]。 港鐵公司亦歡迎公佈《藍圖》，以「基建先行」及「創造容量」的方針，規劃及推動運輸基建項目，完善鐵路網絡，推動香港持續發展及策略定位。 啟德啟德前跑道區引入全長約4公里的智慧綠色集體運輸系統，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，以服務該區的旅客以及5萬的居住及就業人口，，料於2034年至2038年落成。
屯門繞道及11號幹線: 屯門繞道及11號幹線: 屯門區內主要道路增建工程
不過項目向立法會申請撥款時，造價已大幅調升，埋單價貴估算逾倍，全線通車時間更延誤4年。 在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無釐頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。 屯門繞道及11號幹線 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。 整個項目將分3階段進行，而11號幹線隧道及開挖的主要施工方法預期為鑽爆法，以大幅度縮短隧道開挖的施工時程。
屯門繞道及11號幹線 屯門繞道及11號幹線 新界西北未來將有多個新發展區落實，包括洪水橋/廈村新發展區及元朗南發展等，故有需要加快打通區內前往市區的道路網絡，故政府近日「變速」加快推展屯門西繞道及十一號幹線的發展步伐。 而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等周邊將可連成一小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。
