為配合機場第三條跑道項目等未來發展，機場管理局正招聘10名見習工程師，10月初開始已於各大學招聘工程系學生，機管局形容起薪點具市場競爭力。 面試須過5關，考誠意、事前準備、溝通及分析能力，於本月30日截止，明年4月發聘書。 她坦言，文科出身對資訊科技認識不多，機管局內的工作涉及多項專門知識，於大學本科都未曾接觸，但同事們都願意教導新人，能夠逐步掌握。 機管局表示，每屆見習行政人員培訓計劃為期3年，包括2個月的參觀和歷奇訓練，以及34個月的實習。 計劃期間，將安排部門內的資深員工作為「夥伴」，指導學員工作；亦會安排總經理級管理層擔任導師，指導領袖技巧。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
網上瘋傳一張相片，顯示一輛機場特警警車在機場停機坪禁區行車道遭到鎖車，隨即引起公眾熱烈討論。 機管局其後承認確有鎖車，指事件發生在2020年3月22日中午12時許，有機管局職員巡邏時誤以為一輛警車不應停泊於相關車位，因而上鎖。 機管局工程師人工 其後經瞭解，知悉該輛警車當時正用於執行職務，隨即更正做法。 事後機管局已主動與警方溝通，表示職員在理解有關規例及執行程序上有偏差，會作改善，並為事件引起不便致歉。 機管局同時聘請見習工程師（Graduate Engineer，GE），培訓期視乎獲分配的專業範疇，為期2至3年。 應徵者要留意麪試範圍包括行業及業務、處境解難、創意、個人特質及工作發展方向。
機管局工程師人工: 航空交通管理
見習工程師會接受多個範疇的專業培訓，以助他們在機場發展長遠事業，並按照循序漸進的事業發展計劃晉升，確保他們在個人及專業層面得以持續發展。 機管局工程師人工 這計劃旨在培育一班特定技術及經驗兼備的本地專業工程師，以推行及營運機場管理局各項運作精密的關鍵系統，以配合機場的未來發展需要。 位於民航處總部的航空交通管制中心裝備了先進的雷達系統和現代化的通訊設備，以助航空交通管制人員為在香港飛行情報區內的航班提供進近管制和區域管制服務。 航空交通管理部轄下的航空情報管理中心， 為各航空公司人員及飛行員提供航行資料服務，包括航行資料匯編(AIP)，航行資料通報(AIC)和航行通告(NOTAM)。
- 如果剛巧在日落前收工，可以轉程車到機場維修區附近，靜靜地欣賞海上日落，並置身於日落後的Magic Moment，都不失為機場返工的福利。
- 全靠他們堅守崗位，每年為超過7 000萬名旅客帶來安全、愉快，而且高效的機場體驗。
- 應徵者面試須過5關，包括能力傾向測試、筆試、首輪面試、小組討論及職業性向測試、最後是單對單面試。
- 助理工程師的人工已由三萬八千元起跳，根據公務員薪酬制度每年作出加幅，工程師月薪七萬元，資歷較深的高級工程師更月入超過十萬，難怪每年也爭崩頭。
- 同時，我亦有機會接受更全面培訓，除了在工程層面，還包括海事及環境範疇等。
指揮塔更裝設了先進場面活動引導和控制系統，為航空交通管制人員提供準確的飛機及車輛位置資料，以配合低視野及夜間航管操作。 陳浩然在港大主修法律和公共行政管理畢業，現時在市場及交通網絡拓展部任助理經理。 機管局工程師人工 他指，畢業時大部分同學都加入法律界或政府部門，但他認為法律工作沉悶，而機管局工作較為生動，而現時在文件及合約草擬上都仍然可以應用本科的知識。 此外，見習工程師亦會全程接受工程主管及培訓導師的指導及監督。 他們會學習香港工程師學會工程畢業生培訓計劃所訂定的理論知識及實用技巧，以便日後在機場履行技術及管理職責。
機管局工程師人工: 重要通知
行政見習員透過此計劃，可以學習一般機場管理技巧，以便日後在香港國際機場肩負各種不同的職責。 香港國際機場見習工程師計劃是獲香港工程師學會認可的工程畢業生培訓計劃，協助工程相關學科畢業生取得專業工程師資格。 透過實習及在職培訓，他們可全面接觸機場不同的工程系統和項目。 機管局工程師人工2025 航空交通管理部的航空通訊組提供航空固定通訊及航空廣播服務。
不過可以落手落腳地參與整個過程，有成功感之餘，經驗值達滿分！ 大公司的例子有：安樂工程、 盈電工程和豐盛創建機電工程等。 總承建商（Main Contractor），又簡稱Main Con，負責整個地盤工程的管理，例如包括地盤的物料運送、人手分配、地盤安全指引等。 如果說顧問公司是負責任驗收「製成品」，Main Con就是要依據圖則施工，再給顧問公司驗收。
機管局工程師人工: 航空通訊服務
進入以上四大類別的公司中，未考牌時做工程助理的人工大約兩萬，但若拿到專業資格，薪金會有很大差別。 機管局工程師人工 私人公司的薪金較浮動，除了因應公司規模，亦受市場需求影響，建築及基建工程不斷，就會直接帶動對工程人才的需求。 機管局人力資源副總經理指出，應徵者予面試者的「第一印象是最終印象」，曾有人遲到但不道歉、態度不佳，便被叮走，此外亦注重應徵者學業成績。 香港國際航空學院於2016年成立，為香港航空業培訓人才。 學院於2017年與法國國立民用航空學院合作開辦碩士學位課程，並由ENAC頒授航空運輸管理碩士學位，首輪課程於2017年4月推出[1][2][3][4]。
- 如果你日後計劃成為工程師，並希望參與這個千載難逢的機場擴建項目，加入機管局絕對是通往光明未來的最佳之道。
- 航空交通管制員與機師須保持無線電聯絡，一切通訊及指命都是以英語進行，並沿用國際民航組織所制定的標準用語及程序。
- 分判商（Sub Contractor），又簡稱Sub Con，他們就負責更細緻的部分。
- 陳浩然亦建議要展現協作能力及溝通能力，把複雜的理念梳理好，簡單表達；翁卓婷則認為，可以多從在機場參觀或過去在機場的經驗中找靈感，提出對香港國際機場未來發展的創新建議。
最廣為人知的公司如：艾奕康、奧雅納工程顧問、博威工程顧問等等。 香港國際機場作為香港出入境一大重要關口，政府派駐了不少職員在機場把關，為旅客提供不同的服務。 民航處的職員更不在話下，負責營運及管理整個機場，勞苦功高。 位於香港國際機場內的航空交通指揮塔則負責管制一切機場空中交通包括了準備起飛或降落的航班和在滑行道及停機坪上活動的飛機。
機管局工程師人工: 飛機工程師 (AE)
他說，在機管局工作需要與不同政府部門及持分者溝通，有興趣報名人士面試時不妨多展現與人協作的能力。 如果你日後計劃成為工程師，並希望參與這個千載難逢的機場擴建項目，加入機管局絕對是通往光明未來的最佳之道。 以上只提及我們在機場較常接觸到的行業，還有機場酒店、機鐵服務的員工，機場確實提供了不少就業機會。 有興趣在機場返工的你，不妨搵一搵，說不定也有你一展抱負的工作崗位。 香港作為一個寸金尺土的國際大都會，你以為只有中環、觀塘、灣仔纔是返工重鎮？ 其實遠離市區、面向國際大門的香港國際機場，都是不少打工仔每天返工的目的地，各大航空公司、機管局、地勤公司、工程公司都需要人手，不論你是否住東湧，機場工都是一個不俗的選擇。
機管局工程師人工: 政府工程師 (Government Engineer) (GE)
如欲刊登於其他網站或刊物，請電郵至[email 機管局工程師人工2025 protected]與我們聯絡。 如有發現侵犯版權，原作者及JobsDB保留採取法律行動的權利。
機管局工程師人工: 見習工程師計劃
他認為機管局的工作具挑戰，實習時體驗不同崗位有趣，例如自己就曾嘗試指示飛機泊位。 在機管局擔任見習工程師期間，我能與機管局的資深工程師和國際專家合作。 他們給予我不同的專業發展機會，並從他們身上學到不少專業知識和管理技能。 此外，管理層積極安排我們出席「青年工程師講座」和各種培訓，以增加我們對三跑道項目、機場營運及各種工程領域的知識。 這些都是絕佳機會讓我們能從不同項目的挑戰和成功經驗中學習而這些學習對於推展三跑道系統項目亦非常重要。 我完成了香港首個高速自動化行李處理系統以及其他主要的行李處理系統改進項目，從而為旅客帶來更佳體驗。
機管局工程師人工: 見習工程師 培訓期2至3年
機管局人力資源副總經理（組織發展及人才管理）潘小紅接受本報訪問時表示，今年將招聘10名見習工程師，數目與去年相若，上月已到各大學辦招聘講座，下週一截止申請。 機場管理學院為機場管理局的培訓部門，除了機場管理局職員外，機場管理學院也為區外機場人員提供培訓，曾經合作的機場包括北京首都機場、珠海機場、杭州蕭山國際機場、上海浦東機場及上海虹橋機場等。 機管局將於12月2日至3日，辦網上招聘會，除了見習行政人員培訓計劃外，亦會有約30家機場同業公司提供超過1,000個機場職位空缺，有興趣人士可以到網頁參看。 於機管局工作更可有不一樣的體驗，陳浩然說，在飛行區工作曾經試過在停機坪引領飛機到停機泊位。 卜維亦曾經參與機場事故演習，有機會站在平時不能進入的飛機跑道上。 已完成3年MT訓練的陳浩然（Howard）爆發疫情時則在保安及運作持續部工作，需要負責統籌設立臨時樣本採集中心，以至客運大樓的安排及運作。
機管局工程師人工: 助理工程師 (AE) / 工程師 (E)
有的安坐辦公室，嘆冷氣過日子；有的在地盤塵土飛揚，每日吸灰吹沙；也有的姿態高高在上，以監察進度為主。 如果感興趣的讀者，只要一Click標題，就可以瞭解到更多這類公司的招聘詳情。 機場有不少餐廳選擇，一號客運大樓揀唔啱，可以過二號，總有一間啱心水；有部分機場餐廳為機場職員提供優惠，辛苦工作之餘都可以食餐好。 用戶可於到期日前繼續瀏覽「開講」內容，備份已發布的帖文。
機管局工程師人工: 機場管理學院
機管局又提醒，面試時宜小心組織回應，忌冗長，如遇上不懂的問題，切勿「不懂裝懂」。 機管局工程師人工 在小組討論環節，不宜表現個人主義，宜多協助他人，展現團隊精神。 我很榮幸能參與擴建二號客運大樓，以提供相關設施作日後全面的旅客出入境服務之用。 從大樓的地基工程，到大樓的建造，我都能夠參與其中獲得了寶貴的經驗。 全靠他們堅守崗位，每年為超過7 000萬名旅客帶來安全、愉快，而且高效的機場體驗。
機管局工程師人工: 政府工程師 (GE)
在工作過程中，航空通訊員須使用航空網絡中心內的各種儀器，與世界其他的航管中心及機場進行航空通訊，以及廣播對飛行安全運作的重要氣象資料。 機管局見習行政人員（MT）培訓計劃為期3年，其間會按興趣及專長，被分配到3個部門輪流實習，完成實習即有機會晉升為助理經理，其後則有機會晉升為經理和高級經理。 機管局就建議應徵者注意5方面，包括面試時宜展現出適應力強和擅於表達的一面。 顧問公司（Consulting Firm）主要負責系統設計、審批地盤物料和圖則，要確保工程是按圖施工。 機管局工程師人工 同時，他們要不定時到地盤驗收和監工，務求整個建築物與當初的設計相乎。 雖然行內人人皆知要OT到傻，設計圖不停被人改改改，但學到的知識對考牌有利，所以仍然是不少畢業生的首選。
店鋪的主管、售貨員以至收銀、清潔職員都是每天不辭勞苦從市區到機場返工的人。 JobsDB向全港二十個行業包活資訊及通訊科技界、教育及培訓界、廣告、媒體及出版界、互聯網及創企、飲食界等六千名從業員發出問卷調查，深入發掘他們對工作的期望。 欲知更多香港打工仔的訴求，可參閱jobsDB引才法則 (Laws of Attraction) 互動網站的按需分析。 航空交通管制員與機師須保持無線電聯絡，一切通訊及指命都是以英語進行，並沿用國際民航組織所制定的標準用語及程序。 《香港01》致力為用戶帶來優質生活服務體驗，為配合手機應用平臺之政策改動，「開講」將於2022年8月30日起暫停運作，直至另行通知。
機管局工程師人工: 工程師職系
不是很懂結構設計（機械設計中的一類？），但對於無人機系統是有設計分支的，一般稱作：飛行器設計。 會有氣動分析，飛行器結構設計，動力設計，配件選擇等等。 在機場返工經常會接觸到世界各地的旅客、也經常見到飛機升降，自然容易感染到旅行的心情和氣氛，每天返工都有去旅行的感覺……另類的寓工作於娛樂。 機管局工程師人工 「返機場……好遠喎……」相信都是不少人第一個反應，甚至覺得返機場本身已是件苦差。
機管局工程師人工: 申請要求
不過，有時經驗比名銜更喫香，尤其是在Main Con 和Sub Con，升職多數睇工作經驗。 未來之路，安安穩穩也好，奮力博殺也好，關鍵還是取決於自己的心態，到底對職場有何規劃。 醫管局薪級表基本上參考政府薪級表制定，但要留意除基本薪金外，醫管局亦設有每月津貼 (Monthly Allowance) 及其他工作相關津貼，詳情可瀏覽招聘廣告或向醫管局查詢。 在機場維修區，又即跑道07R旁是近年文青睇日落的熱門打卡地點。 如果剛巧在日落前收工，可以轉程車到機場維修區附近，靜靜地欣賞海上日落，並置身於日落後的Magic Moment，都不失為機場返工的福利。
機管局工程師人工: 飛機工程師 (Aircraft Engineer) (AE)
計劃設師徒制，見習工程師由工程經理或以上的師兄師姐指導，分享經驗；完成計劃後，見習工程師會被排到合適部門，升為助理工程師，及後為工程師、工程經理、高級工程經理。 陳浩然亦建議要展現協作能力及溝通能力，把複雜的理念梳理好，簡單表達；翁卓婷則認為，可以多從在機場參觀或過去在機場的經驗中找靈感，提出對香港國際機場未來發展的創新建議。 成功晉身機管局MT的三人都分享了面試小技巧，卜維建議多做資料蒐集，瞭解香港機場發展歷程，並展望機場未來發展，面試時「嚟到要做自己」，適當表達遊說力及適應能力。
機管局工程師人工: 申請
鐵飯碗可算是很多工程師的最終目標，勝在穩定而且起步點高。 機管局工程師人工 助理工程師的人工已由三萬八千元起跳，根據公務員薪酬制度每年作出加幅，工程師月薪七萬元，資歷較深的高級工程師更月入超過十萬，難怪每年也爭崩頭。 完成一單工程後，亦不知道能否有下一個工程可做，所以不少人也是儲經驗謀求跳入大公司。
