駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第1、2、3或3A類危險品的車輛使用。 使用大橋的駕駛人士亦須注意遵守大橋的運載危險品限制。 從粉嶺鐵路站到深圳灣口岸大概路程22.84公里，全程約需61分鐘,途經8個站點，共換乘1次，換乘車輛線路有龍運A43路→九巴261路。 2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 粉嶺去深圳灣口岸 12米（V6B166／XE651）行走。
截至2022年12月底，運輸署轄下10個多層停車場約有4 000個私家車／客貨車泊位及600個電單車泊位，亦有一個旅遊巴士露天停車場，這些停車設施現交由兩間私營公司管理。 除此之外，估計現時另有約 個非路旁停車位，其中約 個供公眾使用，其餘約 個車位位於商業、住宅及工業樓宇內供私人使用。 九巴有3 901輛領有牌照的空調巴士（大部分是雙層巴士），是東南亞規模最大的陸路客運公司之一。 以車輛密度而言，每公里道路約有365輛領有牌照的車輛行走。 由於地勢所限，在建築物林立的地區增闢道路已日益困難。
粉嶺去深圳灣口岸: 路線資料
上述列表內容為截至2023年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 另外，最近WeChat Pay香港錢包在內地多間商店都可以使用，大大增加大家遊玩的方便。
- 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。
- 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
- 如果想再縮短排隊時間，可以到設於關口的登記櫃位申請自助通關。
- 具體而言，當局計劃開設一條來往元朗（東）的專營巴士路線、一條來往屯門的專營巴士路線及一條來往天水圍的專線小巴路線，而深圳方面則會提供3條巴士路線前往其管制站，有關服務的班次約為每15分鐘一班。
- 隧道於1990年通車，平均每日行車量約49 000架次。
經深圳灣口岸過關的好處，就是可以很快到達南山區，不少打卡Cafe、大型商場、展覽等都聚集於此，是很多人初次去深圳的首選。
粉嶺去深圳灣口岸: 收費資料
隧道公司現正提供優惠，每程收費實為25元至200元不等。 截至2022年12月底，本港有15 250輛市區的士（紅色）、2 838輛新界的士（綠色）及75輛大嶼山的士（藍色），每日載客約72萬人次註1。 市區的士可在全港行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 深圳灣口岸開放時間為每日上午6時30分至午夜12時正。 好消息來了，最近有指深圳灣口岸會逐步推行24小時過關。
- 2020年1月，時任北區區議員蔣旻正，收到翠麗花園居民反映本路線的開辦，會對日常生活造成滋擾，加上翠麗花園巴士總站空間不足，故強烈反對本路線開辦，並在北區區議會會議中，提出臨時動議要求擱置本路線開辦，並獲得通過。
- 市區的士首兩公里或其任何部分收費27元，其後每200米或其任何部分／每1分鐘等候時間或其任何部分收費1.9元，直至款額達93.5元。
- 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電臺交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)瞭解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。
- 現時，高鐵列車來往香港西九龍站與66個內地站點，包括10個短途站點及56個長途站點。
- 隧道於1982年通車，平均每日行車量約為51 000架次。
該公司現有168輛雙層電車，往來筲箕灣至堅尼地城，以及環繞跑馬地。 截至2022年12月底，每日平均載客約 人次註1。 該公司的電車中，包括有兩輛開篷派對電車、一輛星級派對電車（此三輛為私人租用的派對電車）、一輛冷氣電車、一輛遊客觀光電車，以及三輛維修電車。
粉嶺去深圳灣口岸: 服務時間
龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路，而長山隧道則連接沙頭角公路及打鼓嶺，實施雙程雙線行車。 這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，於2019年通車，不收取費用。 中環及灣仔繞道隧道連接中環幹諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。
如想去會展中心、星河Cocopark、 粉嶺去深圳灣口岸 連城新天地等商場，到落馬州經福田口岸，乘深圳地鐵4號線就可到達。 該公司現時經營兩條來往港內的渡輪航線，成人單程收費分別由2.6元至4.2元不等。 香港哥爾夫球會早前質疑環評報告就水文影響、土地污染、生態、文化遺產影響、古樹名木、污水處理、噪音影響、空氣質量影響等評估均有嚴重缺陷。 環保署沒有就環評報告補充資料提出公眾諮詢，又無視球會就環評報告補充資料提交的意見書，涉及越權與程序不公。
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如交通情況許可，運輸署會在適當的地點設立路旁停車位以應付需求。 粉嶺去深圳灣口岸 有些地區因停車位數目有限但需求甚殷，故設有停車收費錶，藉以阻止車輛長時間停泊。 現時約有36 400個路旁停車位，其中不設停車收費錶的約有17 100個。 設有停車收費錶的車位則約有19 300個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。
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食安中心說，由於檢測率較以往頻密，清關程序將會較以往繁複，提醒業界要預留足夠時間辦理有關手續，食安中心會繼續密切留意日本排放核廢水計劃的最新情況，並作出風險評估，適時調整相關監測工作。 食安中心又指，現時大部分食品的檢測時間，跟過往相若，可在一小時左右完成，連同檢測在內的整體清關時間，一般亦可於3至4小時內完成。 粉嶺去深圳灣口岸 如車輛在大橋主橋上發生故障，大橋管理局會把故障車輛拖至東人工島(離粵港分界線約300米)，然後由司機自行安排私人拖車(如有需要，司機可安排跨境拖車)。 乘客可於登車時，利用八達通收費器購買載於八達通卡內之「三日來回證」，收費器會隨即從卡內扣除 $17.10（只適用於成人八達通）；乘客須於72小時內登上回程班次，並以八達通卡輕觸收費器，惟不會扣除餘額。
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東區海底隧道連接鰂魚湧及茶果嶺，實施雙程雙線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1989年通車，並於2016年移交政府。 隧道平均每日行車量約71 400架次，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建，於1972年通車，並於1999年移交政府至今。 隧道平均每日行車量約 架次，收費由 8 元至 30 元不等。
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大欖隧道於1998年通車，連接汀九及元朗，實施雙程三線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理，而其30年專營權將於 2025年5月屆滿。 隧道公司現正提供優惠，每程收費實為26元至197元不等。 西區海底隧道於1997年通車，連接西營盤及西九龍，實施雙程三線行車。 隧道以「建造、營運及移交」形式興建及經營，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
粉嶺去深圳灣口岸: 深圳灣口岸公共運輸交匯處
早前編輯也有帶大家實測過，去深圳玩怎樣用WeChat Pay 粉嶺去深圳灣口岸 香港錢包付款。 粉嶺去深圳灣口岸2025 深圳灣口岸是全港第一個一地兩檢的口岸，因此過關過時間較短。 如果想再縮短排隊時間，可以到設於關口的登記櫃位申請自助通關。 在1993年啟用的中環至半山自動扶梯系統，是由有蓋行人道、16條可轉換方向的單向自動扶梯和三條可轉換方向的單向自動行人道組成，以皇后大道中為起點，貫穿中環多條狹窄的街道至幹德道止。 該自動扶梯系統由機電工程署負責管理，每日約有78 000人次使用。
粉嶺去深圳灣口岸: 路線數目
啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣及馬頭角，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約為51 000架次。 香港仔隧道連接跑馬地及黃竹坑，實施雙程雙線行車。 隧道於1982年通車，平均每日行車量約57 500架次。
粉嶺去深圳灣口岸: 路線資訊
隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車，平均每日行車量約84 200架次。 旅客可乘搭跨境出租車經香港口岸往返內地/澳門及香港。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 市區的士和新界的士都可以在深圳灣口岸 (港方口岸區) 的公共運輸交匯處提供服務。 這兩類的士的營運範圍及收費各有不同，收費表 會展示在車廂內。 粉嶺去深圳灣口岸2025 圖中著色部份往來深圳灣口岸的道路屬於封閉道路，除的士外，進入該路段的車輛必須持有有效封閉道路通行許可證。
粉嶺去深圳灣口岸: 路線改動沿革
經過公開招標程序，運輸署於2019年5月公佈，往返上水至香園圍口岸的巴士路線，由城巴（專營權一）投得，編號定為B7。 同年5月26日，香園圍公路正式通車，但當時香園圍口岸的工程尚未竣工，啟用日期一直拖延。 2020年1月，時任北區區議員蔣旻正，收到翠麗花園居民反映本路線的開辦，會對日常生活造成滋擾，加上翠麗花園巴士總站空間不足，故強烈反對本路線開辦，並在北區區議會會議中，提出臨時動議要求擱置本路線開辦，並獲得通過。
如果趕時間過關，就只好坐的士到皇崗口岸過關回港。 港九小輪有限公司、愉景灣航運服務有限公司、珀麗灣客運有限公司及其他營辦商經營其他港內及離島客運渡輪航線。 於2022年，本地渡輪每日平均載客約82 100人次註1。 除專營巴士和公共小巴外，截至2022年12月底，本港還有6 905輛已登記的非專營公共巴士，主要承辦接送遊客、學生、僱員和住客的服務。
粉嶺去深圳灣口岸: 香港區往來深圳灣口岸
新大嶼山巴士（1973）有限公司經營26條大嶼山路線及一條往返深圳灣口岸的路線，平均每日載客約65 200人次註1，收費由3.4元至47.2元不等。 龍運巴士有限公司主要提供來往新界及機場／北大嶼山的巴士服務。 該公司經營39條巴士路線及有264輛領有牌照的空調巴士，平均每日載客約78 500人次註1，車費由3.5元至45元不等。 港珠澳大橋香港連接路 (包括觀景山隧道) 為一條靠右駛快速公路。 除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。
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主要幹線每隔一段距離亦設有里程標誌，告知駕駛人身處在幹線上的位置。 香港連接路其中一段為觀景山隧道，由運輸署的隧道管理營辦商負責管理。 粉嶺去深圳灣口岸2025 如隧道範圍內有車輛故障或發生交通意外，該隧道管理營辦商會安排拖車先將故障車輛移至就近安全地點後，再由司機自行安排拖車離開。 運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 粉嶺去深圳灣口岸2025 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。
而本路線是繼78X、79X、679、979、56及56A線後，再次出現城巴獨營的北區專營巴士路線，而途經粉嶺站一帶的更只有本路線一條，更是寶運路一帶（上水鄉及對面的商貿區）首條及現時唯一一條專營巴士路線。 往深圳灣口岸的道路會在口岸停止運作前約三十分鐘封閉。 旅客應留意有關口岸的運作時間，以確保有足夠時間辦理出入境手續。
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愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 隧道平均每日行車約為2 300架次，收費由50元至250元不等。 可以在新界西北(即荃灣以北)及東北(即沙田以北)地區行走，並可沿指定路線前往香港國際機場、香港迪士尼樂園、港鐵青衣站、荃灣站、坑口站、觀塘順利邨、將軍澳醫院急症室、沙田威爾斯親王醫院、沙田馬場及港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處。 受疫情影響，使用以上過境通道的整體旅客人次及車次較疫情開始前大幅下降。
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電臺及電視臺廣播的最新交通情況。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 凡使用八達通卡或電子支付工具乘搭B7、B8線，即日來回香園圍口岸及粉嶺／上水的乘客，回程可享優惠車資$8.5。
粉嶺去深圳灣口岸: 深圳灣過境攻略
為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 入境處預估今年4月1日至10日（清明節及復活節假期）期間，香港各陸路、水路及航空口岸的使用人次將較平日為高，預計約有903萬人次進出香港。 羅湖口岸將成為最繁忙的管制站，約有220萬人次進出，即每日平均約220,000人次。
