至今當局發出共 18,138 個的士牌照，包括 15,250 買的士2025 個市區的士牌照、 2,838個新界的士牌照，以及 50個大嶼山的士牌照。 根據一九九四年的士政策檢討報告，政府當局須在有需要時，以公開招標方式發出的士牌照，但無須預定發牌限額，一切視乎市民對的士服務的需求 、的士業的經營狀況，以及道路系統的承受能力等因素。 的士融資貸款方面，由於的士每月有固定租金收入，只要投資者本身沒有過多債務，一般來說都會獲得銀行審批。 風險包括經濟因素、息口走勢、國際油價走勢、本地銀行對的士貸款的態度、的士司機收入等因素，都會對的士牌價有主導作用。 本公司曾就以上問題於2010年接受《經濟一週》訪問，詳細請參考相關文章。 至於在營運時所產生的車輛保養、維修、保險續排及代為出租管理等等，車行一般可按投資者的取向作出相應的服務提供。
- 根據一九九四年的士政策檢討報告，政府當局須在有需要時，以公開招標方式發出的士牌照，但無須預定發牌限額，一切視乎市民對的士服務的需求 、的士業的經營狀況，以及道路系統的承受能力等因素。
- 免責聲明：以上資料只供參考，並不構成任何投資之建議或邀請，亦並非用作取代讀者之判斷。
- 香港的士業議會主席黃卓邦今早（2日）在電臺節目中表示，業界對記分制中部分項目有質疑，促當局對症下藥，先針對濫收車資、惡意改咪錶這類情況，也希望相關規定要寫得清晰，釋除業界怕誤墮法網的憂慮。
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- 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。
他說條例應由消費者角度出發，雖然條例可帶來好處，但質素是否可提升整的士的服務質素。 張欣宇又表示，30年前已無出過新的的士牌照，「好多問題都冇講清楚」，但30年內人口增長、社會結構、經濟增長等都變化不少，如無一個清晰研究或方向，在已有供應中重組並不能解決問題。 買的士 立法會交通事務委員會委員張欣宇指，相關法例最大目標在於提升整體的士服務質素，而非改善經營環境，其核心應放在消費者、乘客的角度，惟現時這些聲音較少，認為要多聚焦如何改善乘客感受。
買的士: 的士基本知識
市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。 買的士 收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。 買賣的士期貨合約不需要向車行支付任何佣金，每張合約手續費為港幣$500，除此之外並沒有任何隱藏費用。
- 就以一個伍百萬元住宅物業及市區的士作投資成本比較為例：就投資成本而言，投資市區的士成本佔總投資不足百分之一，對比住宅物業更有優勢。
- 買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。
- 購買方面，如非貸款式全數支付，早快一天可完成交易，並即日起開始收租；如需向銀行貸款，平均一至兩星期內完成，投資者支付尾數當日即開始收租。
- 港男表示，女友見此隨即便要求下車，但奈何的士已經上橋正駛入紅磡海底隧道方向，司機亦表示需要「過左海先有得落」，最終過海後女友便在最接近隧道的佐敦地鐵站下車，正式結束了這場驚悚之旅。
- HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平臺，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。
至於車隊制度，黃指因能提供多一種營運模式，業界普遍均支持，惟要成為車隊，需一定投資，如買新車、設立投訴機制等，在現時車隊制度下的士收費與「單頭車」一樣，對業界而言缺乏經濟誘因，以致大家對車隊制度的反應冷淡。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 為回饋客戶，於推廣期內，經 HKTEC 香港的士交易中心買入的士牌照現貨、遠期合約；無需繳付任何平臺費、佣金！ 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息週期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。
買的士: 資料更新中，請致電我們與客戶經理聯絡
根據你提供的個人資料及投資目標，我作出了以下的分析和分享，希望能助你從多方面瞭解心儀投資項目的回報和升值潛力是否切合預期。 買的士 而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。 資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 信譽車行投資人擁有豐富知識，會致力協助你審視及比較眾多的士不同計劃，並為你推薦最合乎你需要和預算的方案。 《香港01》上週曾與的士業界於紅隧實施易通行首日，在早上繁忙時間實測，從九龍塘經紅隧到灣仔，需時約37分鐘；今早再與業界代表行駛相同路線，瞭解三隧分流實施首日的實際情況。 港男於貼文中並沒有公開完整的的士車牌號碼資料，惟其表示「始終司機大佬們都搵食艱難」，不希望令其太受影響，而女朋友亦沒有因這次經歷而受到任何傷害，發出該帖文只為提醒乘客們上車前多加註意。
由於買賣的士不需要經紀買賣佣金、印花稅、律師費，只需過戶費、牌費、保險費及商業登記，因此投資的士對比住宅物業就成本支出已言比較有優惠。 就以一個伍百萬元住宅物業及市區的士作投資成本比較為例：就投資成本而言，投資市區的士成本佔總投資不足百分之一，對比住宅物業更有優勢。 買的士2025 不過始終每項投資產品有不同特性，除了投資成本外，投資者亦應該瞭解其他因素，例如投資產品流動性、市場認受性、市場參與者數量、買賣差價等等其他因素。 在香港投資的士牌與其他投資不能相提並論，首先陳先生要明白現時的士行業的發牌制度、每年的牌費開支、轉讓的士牌照手續、首期開支及營運情況。
買的士: 「的士遠期合約」一般具有以下共同特點：
雖然的士牌價走勢反覆向下，鄭子邦堅信的士牌照仍然具備一定的投資價值，甚至較置業更有優勢。 他自稱樓、舖、債券、基金「咩都有買，當學嘢」，當中獲利甚多的要數物業買賣，例如2008年金融海嘯前後炒賣細價樓無辣稅限制，「200幾萬樓收萬八蚊租」，收租回報相當和味，但時至今日，細單位收租回報率已經跌至兩釐半就不甚吸引。 根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。
市場人仕認為的士股份的投資機制類似股票交易，在股票市場中，如投資者對一所企業前景充滿信心，投資者可以把該企業的股份作為投資選擇，當該企業的前景實現，價值自然會反映在其股價之上，買家當時可以沽出該企業的股份，賺取差價利潤。 如在的士投資市場上，如買家對的士牌照前景充滿信心，買家可以選擇購買的士股份作投資，當的士牌價市場前景實現，價值也會反映在的士牌價之上，買家當時可以沽出該的士股份，賺取差價利潤。 一九六四年以前，香港的士服務由八間的士公司經營，警務處處長是當時的發牌當局，不時以配額方式向的士公司發出新的士牌照。 到了一九六四年，政府當局以招標方式發出的士牌照給個別人士或公司。 自從一九九四年以來，當局只進行兩次公開招標，第一次於一九九四年招標承投300個市區的士牌照及100個新界的士牌照 買的士 買的士 ，第二次於一九九七年招標承投10個大嶼山的士牌照。
買的士: 的士牌價走勢圖
當然，所謂合適的退休儲蓄計劃及投資方案其實是因人而異，姑勿論他們怎樣選擇，也必須考慮到退休後的生活開支預算，才能決定退休儲蓄的多寡，以令生活安枕無憂。 信譽車行投資人擁有豐富保險知識，會致力協助你審視及比較眾多的士保險計劃，並為你推薦最合乎你需要和預算的方案。 張欣宇指，的士拒載已不能用「害羣之馬」形容，每個星期都差不多被拒載3次，因為服務選區為新界北，的士司機聽到偏僻地方後，就會稱作「唔識路」。
買的士: 本公司專營市區、新界的士買賣。 有關財務按揭貸款， 我們提供多項的士
而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 他在載客期間留意到有乘客商討策劃暴力襲擊，其舉報最後令兩名涉案人士因炸彈嚇詐行為的罪名被定罪。 三隧分流今日（2日）正式實施，三條過海隧道的私家車隧道費重新調整，紅隧、東隧同步加價至30元，西隧則減價至60元，即所謂「633」方案。
買的士: 的士牌價高位累瀉逾250萬 車行老闆坐擁半百牌照 堅稱仍具投資價值：好過買樓
他又指，車隊制度雖然可以帶來改善，但擔心並非所有的士均會參與，有部分乘客或未受惠。 他認為，如果讓車隊的士起錶價錢提高，有助業界更主動改善服務質素，同時可助的士司機增加收入，吸引新血入血，而市民在乘坐的士時也多個選擇，實為三贏局面。 他期望，當局可考慮容讓提高車隊的士收費，令業界服務水平有「向上轉」的契機。 幸運成車行老闆鄭子邦2003年父親離世，當年二十歲出頭的他靠住薄利多銷將生意越做越大，「幾百萬嘅生意，我只賺六百幾蚊都試過」。 天道酬勤，鄭子邦管理的士車隊規模由20多架膨脹至超過100部，隨後開始涉足物業、股票、債券等投資產品分散風險。
買的士: 的士成交過戶市場資訊
香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。 政府自1994年起再沒有發放的士牌照，因此數量有限不會出現供過於求，現時買的士牌照大概需要數百萬元，銀行都為的士牌提供借貸服務。 在「的士遠期合約」的交易過程中，買賣雙方會在合約中達成「訂金額，投資期間，成交價」的共識，在議定的投資期間，買方可在任何時候行使買入的士權利，以成交價進行提貨獲利。
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而車行之間牌價有幾萬差價出入，最主要原因是，有時候某車行對的士需求比較高時，就會出較高牌價買入的士，不過，由於自由市場因素，差價通常不會太大 （相對的士牌價金額來說差價通常不會大過1%）。 因大部份車行會直接買入客戶之的士，而不似股票或樓宇的經紀角色般，需要有對盤買家才能賣出。 所以，的士買賣亦存在自由市場的供求現象，同股票或樓宇一樣，供過於求時，車行承接客戶之的士價會受壓，相反，供不應求時，車行會出比較理想價。 本網站所載資料（包括任何價格，意見或預測）乃秉誠提供，並取自於所示日期相信為可靠及準確之資料來源。 然而，本公司並無核實所有資料，亦不表示有關資料對閣下所需用途而言乃屬準確或完整，故不應加以依賴。 本網站所載述的意見、估算及其他資料可予更改或撤回，恕不預早通知。
買的士: 信譽車行和賣家同意成交
除非你自行安排的士營運事宜，否則若果你決定交由車行管理時，必要從中扣除相關之管理服務費，給車行作為營運開支。 個案主角：陳先生（50歲），月入2萬元，太太（40歲），月入3萬元，在扣除必要開支後，每月尚有1.7萬元留作儲蓄，目前他們擁有自住物業（沒有按揭），及手頭現金200萬元。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。 然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。 專責組以的士業界為重點推廣目標，除透過運輸署聯絡全港主要的士公司，也經電臺廣播呼籲，在油站、隧道口張貼宣傳海報和掛上橫額等鼓勵司機舉報，共建安全社區。
買的士: 的士託管服務
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買的士: 市區的士牌價跌穿4球 拿督千金莊鍶敏曾建議撈底
若果以一般營運模式預算，陳先生必須將全日兩更的士都安排出租，纔可穩定收取租務營運費，並以此來償還銀行貸款，才能達致收支平衡。 而在整個的士投資過程中，必須預設意料之外的無常碰撞維修、持續保險、基本汽車維修、保養及牌照的所有開支。 在2018年9月中旬，的士牌價約為560萬元，再加上30萬元的車價，即合共約590萬元，現時大部分銀行都可以為此提供「估足」的貸款申請。 買的士 買的士 倘以590萬元的20%作為首期（即118萬元），陳先生有足夠的現金支付；再將餘下約472萬元作融資貸款申請，以現時的利率預算，還款期25年（全期合共300期），每月供款額約為20,500元。 當買方和賣方在訂金額，交易價格，成交日各方面的細節獲得共識後，便可進行簽署合約和繳付訂金程序。
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港男表示，女友見此隨即便要求下車，但奈何的士已經上橋正駛入紅磡海底隧道方向，司機亦表示需要「過左海先有得落」，最終過海後女友便在最接近隧道的佐敦地鐵站下車，正式結束了這場驚悚之旅。 買的士2025 從港男所發布的影片當中可見到，的士的後座、前座、甚至車頭中間的後視鏡都有多隻小強走來走去，於司機的椅背上有數隻小強還沿著一條條波浪紋行走，尤如遊玩過山車般，整輛車都變成曱甴的「遊樂園」。 買的士2025 另有網民建議樓主下次以1,000元鈔票支付車資前，要先問清楚，「上車前要問司機一千蚊有冇得找，唔係個個司機都有得找㗎」。
買的士: 批的士服務差 張欣宇：每星期被拒載3次 政府研措施提升質素
根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為市價 (牌價+車輛) 的 85%。 現時，在香港有多間銀行或財務機構也會提供的士按揭貸款，他們有不同的按揭計劃，提供不同的按揭利率、貸款金額及還款年期。 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
