1967年香港發生六七暴動[5]，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊[6]，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士[7]，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡[8]，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通[9]，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因爲巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通[10]。 香港小巴牌 在此期間，可載9人的白牌車在市區行駛成爲常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，“九人車”亦成爲這類小巴的代名詞。
而司機位安全氣袋配合 前面提到的主動安全駕駛輔助系統，大大減低道路上意外發生。 ROSA 公共小巴在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車 時的空氣阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，除美觀外比起傳 統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，加上全新日本版大側鏡，減少盲點，令 視野更寬闊，方便駕駛者更易看清道路及交通情況。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控臺， 可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，多功能儀錶板提供更多的行車資 訊包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 而 ROSA 使用市場獨有自動式摺 門，司機可減少因拉動車門造成的疲勞。 在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議[8][9]。
香港小巴牌: 電子牌
戰後不少巴士都被舊日本帝國軍隊破壞或徵用，巴士公司惟有使用改裝車輛行駛。 香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走[5]，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會等等。 香港共有四間公司提供私營專利（專營）巴士服務；香港政府對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。 香港小巴牌 1984年，政府批准小巴加裝空調，以致小巴數目增加，手寫小巴膠牌行業因而進入全盛時期。 專線小巴牌以白底以及紅、藍書法字為特色，上面寫上目的地及價錢，昔日全是用人手寫在膠牌上，甚至連收費都用「花碼」標示。
- 我自小喜歡汽車，接觸的最多的除了雙層巴士就是小巴，香港交通方便，對我來說就是體現在深夜還有小巴這種價格相宜又比巴士快的交通工具送你回家。
- 其後陸續有年輕人透過網絡認識麥師傅，提議製作迷你小巴牌，並創作「過三爆四」、「成功出pool」等潮流字句。
- 而 ROSA 使用市場獨有自動式摺 門，司機可減少因拉動車門造成的疲勞。
- 隨着時代發展，小巴服務不斷提升，政府亦放寬小巴的總負重。
部份巴士迷有收集巴士布牌的習慣，部份不良巴士迷為取得該等珍貴物品，不惜盜取車廂配件，九巴布牌是其中之一。 部份巴士迷有收集巴士配件的習慣，由於配件是非賣品，又易於收藏，若能成功出售，可有可觀收入，因此有些巴士迷會跟相熟車長索取巴士的膠牌，或到廢車場尋找。 部份不良巴士迷為取得該等珍貴物品，不惜盜取車廂配件，九巴膠牌是其中之一。 年初，由於資料館原址以更高價出租於其他客戶，資料館亦宣佈將於二月中閉館。 「是會不開心的，不過開博物館的時候就知道會有這一天。」坦然接受閉館的麥師傅也有聯絡不同機構，希望能安置資料館中的紅Van。
香港小巴牌: 香港特色小巴路線牌，原來都是出自他的手
有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。
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但是約定俗成下來，加上個體戶組成的商會，實際上定出了紅色小巴路線。 收費不受政府管制，所以理論上屬於“海鮮價”，實際上商會會約定一個價錢，令價格保持一定競爭力，因爲太高了乘客就會流失到的士去。 颱風天氣時許多公共交通都停駛，這個時候紅色小巴就可能坐地起價了。 紅色小巴絕大多數屬於個體戶，都喜歡收現金，好處是設有找零。
兩年前，麥師傅設立「小巴文化資料館」介紹紅Van的歷史。 館內除了以舊報紙、相片、水牌路牌等佈置講述小巴歷史外，也曾不定期開辦導賞團介紹行內的知識，譬如小巴牌上的紅字代表終點站，藍字則是途徑的地方；價錢牌由一開始的花碼字、之後的中文字、再到最後阿拉伯字的演變過程；又或是因為法例而需要在小巴牌加上英文等。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34線。 跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改爲車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱爲褓姆車。 褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車線的站放學。 麥師傅寫近半世紀，練得一手好字，最不捨的，是看着這門技藝從此失傳。
香港小巴牌: 香港巴士
當時的白牌車，有的是私家車，較多是以客貨車改裝的九座小巴，因此有「九座位」或「九人車」的別稱。 1967年「六七暴動」期間，巴士司機響應工人罷工，全港交通癱瘓，白牌車成為當其時主要交通，數量不斷增加。 2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。
香港小巴牌: 公共小型巴士服務
「前面有落，唔該。」在離開的小巴上，聽到香港人才懂的特色高呼。 途中下車的人愈多，車上的乘客愈少，一輛紅Van，在駛向終點的路上。 2010年，在傳媒的採訪下，開始興起手寫小巴牌的文化，後來因年輕人建議而開始嘗試製作的迷你小巴牌成為了當時城中的熱門收藏品。 「以前只有用家才會買，現在差不多九成是手信。」麥師傅憶起有位女客人拿著「西環往荃灣」的專線小巴牌照片，拜託麥師傅寫一個一模一樣的，因為每次拍拖超過12點，男友都會坐這班車送她回家。 又或，有客人在移民前，也拜託麥師傅寫字特別的字句，帶走留念。
香港小巴牌: 香港獨有的回憶 – 小巴牌
那時候他的店開在了小巴站旁邊，主要幫人制作廣告牌，因爲30年前有些招牌還是很落後，都是靠手寫的。 一位小巴司機看他懂寫字，就讓他幫忙寫個牌子放在車上，作爲路線指示牌。 馬亞木有小巴大王稱號，據聞旗下分公司合共擁有超過600輛小巴及市值以百億元計的多個小巴牌照。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送電子新聞、我們舉辦或安排的活動及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969車7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。
香港小巴牌: 路線
故此，1982年便搬到現時「巧佳廣告公司」鋪位，當時門口便是小巴站，小巴司機見他有寫字的經驗，便找他寫小巴牌，生意漸上軌道。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。 運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改爲1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO 香港小巴牌 香港小巴牌2025 Daily小巴作試驗，爲本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。
香港小巴牌: 香港迪士尼聯乘東京潮牌FDMTL！日本傳統拼布+藍染工藝概念設計
布牌是巴士最早期使用的路線牌，各間專營巴士公司均有採用。 巴士公司將路線編號或／及目的地以油墨印製在黑色布上，然後裝配在車廂前端、後端和上客車門前的路線牌箱內，使用滾軸裝上，車長如欲更改路線時需攪動滾軸，俗稱「攪牌」。 七十年代初在旺角一間招牌鋪學師，並在1978年於佐敦開設自己的招牌鋪服務附近街坊。
香港小巴牌: 香港巴士大典
這家日式百貨在90年代早已撤出香港，但是小巴目的地牌還是保留着大丸這個名稱。 小時候坐的小巴只有14個座位，所以也有“14座”的暱稱，冷氣當然欠奉。 下圖的日產小巴的司機門下方有一塊黑色的方塊，那是寫上小巴擁有人的姓名和地址，現在已經廢除。 回溯香港歷史，半世紀前，公共小巴最初也是以非法白牌車的姿態問世，至今卻成為香港最便捷的交通工具之一。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。
香港小巴牌: 紅色公共小巴
其他指定服務以外的公共小型巴士服務，例如在1980年代中期曾經在香港島學校區出現的褓姆車服務，都是非法的。 絕大部份路線的車頭電子牌和傳統布牌或膠牌顯示一樣，將路線編號於顯示屏右方列出，而目的地則列於左邊。 然而，城巴、新巴部份路線的特別班次之顯示排版與之相反，出現路線編號在左邊，目的地在右邊的現象，與常規班次有所區別，方便乘客識別。 中巴早於1977年已於旗下巴士試用電牌，九巴亦在1984年試用，後來全數車輛均改用舊有顯示設備[3]。 至1997年，九巴再次試驗電牌，後來購買新車時均配置一體式電子牌。
這些非空調巴士（人們稱為熱狗巴士）曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 香港小巴牌 1998年2月17日，政府宣佈不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標；同年3月31日，政府宣佈由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線。 9月1日凌晨，中巴專營權正式結束，城巴及新巴順利接棒，同年5及7月，大欖隧道及新香港國際機場啟用。
香港小巴牌: 安全問題
而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車[20]。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 香港小巴牌 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 香港小巴牌 乘客於上車時需先繳付車資，而所有專營巴士均接受八達通付款。
香港小巴牌: 香港巴士的黃金歲月
巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。 1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。 1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。
很多散客的訂單都要求搞怪創新，麥生用小巴牌寫了很多「潮語」。 而且很多企業都與麥師傅合作，推出文創產品，或者邀請他設計小巴字體包裝。 不過，法例明確列出小巴禁區範圍，限制司機在有關路段行駛或載客。 香港小巴牌2025 歌手尹光的名曲《十四座》一句「受盡多條嚴禁例，兜客難兜多籮籮」，就唱出當時司機心聲。
麥師傅坦言因為背景不同，不理解某些用語的意思，需要年輕人的解釋。 他認為兩代人溝通融洽的要訣是：老一輩抱著平常心把年輕人當作朋友，不宜恃老。 媒體的報導讓年輕人重新認識這段歷史，更幫麥師傅為小巴牌尋求出路，例如開通面書專頁。 其後陸續有年輕人透過網絡認識麥師傅，提議製作迷你小巴牌，並創作「過三爆四」、「成功出pool」等潮流字句。 香港小巴牌 麥師傅在平日乘車、逛街時，亦會細心留意時下的潮流用語幫助創作。
